途客共享汽車淺談：共享汽車行業門檻與機遇
近年來，出行方式與以往相比較已大大改變。特別是共享經濟的出現，大大地改變了汽車交通行業的格局。我們此次想要與大家一同研究探討的行業內容是共享汽車行業（如途客）里的汽車分時租賃（並不是如滴滴打車等），是細分到分時租賃駕駛的類目，更與傳統的租車有區別。此次研究的方向更加聚焦於新型汽車租賃，更互聯網化，依靠線上體系來找車還車，一鍵解決所有問題的汽車分時租賃行業。
什麼是共享汽車，其實大家都很熟悉了，尤其在北京，今年因為共享的風口起來了，所以共享汽車受關注。共享汽車這件事是最早的分時租賃，國外早都有了，十年前歐洲、北美都有了。但是為什麼在中國我們現在去做這種分時租賃，現在可以稱作叫共享汽車呢？
有兩個核心的元素，它決定了進入到共享經濟。第一個是移動支付。移動支付的發展其實大大的提升了整個在共享經濟的應用，包括在汽車方面。
從去年開始到今年，在汽車做分時租賃的這個領域，雖然用的是手機App端使用，但是一下子就變成了一個共享的概念。汽車行業畢竟還是在汽車領域裡面，如果投一輛汽車下去之後，車一掃碼就跑，一輛汽車如果能跑起來，就跟你自己養一輛車是一樣的，現作為運營商而言，有12000輛汽車，這麼多車都要去做保養，都要處理違章，都要注意衛生，都要注意它的停放，所有的工作放在一起就是一個非常難的事情。
總體來看，我國的共享汽車行業發展並沒有像之前共享單車那樣競爭激烈，在國內的發展規模也沒有那麼大。究其原因如下：
1、汽車行業准入門檻較高。
2、我國尚未形成較為濃厚的租車文化氛圍。
3、政策法規對於該行業有所限制。
4、停車等主要條件限制了發展。
5、接地氣且符合中國特色的商業模式仍未跑通。
6、主要發展地區的汽車保有量已飽和，在密集區域較難找到空間。
現階段不僅需要產業的布局，也需要國家政策支持，消費結構轉變，共享經濟體系上升，需要類似於「途客」的共享汽車平台不斷做出努力，優化服務，探索道路，共同培養共享汽車初級市場。
我們可以預見：
當產業結構提升，汽車的性價比下降，你想買的車樓下就有，同時便利性極強，費用比你養的車要低的時候，同時佔用的公共停車資源是從現有的私家車釋放出來了。
這需要扎紮實實的把現在的細分市場模式做好，讓現有能夠便利的人便利起來，才有機會讓共享汽車成為城市公共出行的補充部分。如果你想讓它成規模的話，其實需要的是規模效應，需要的是可持續的發展。所以這是一個有明顯的行業屬性和行業特點的項目。
最好來講講，為什麼「途客」會做的如此之快且產業之大，
因為公司依託互聯網+共享經濟模式，先後與御捷車業、蘭州知豆、天津天創特來電新能源科技有限公司、四方君匯律師事務所、信廣銀匯基金、天津福匯通汽車商貿、瀚朗基金以及北京銀行天津分行達成全面戰略合作；並與芝麻信用、阿里雲計算、實現了技術合作和大數據合作。
同時，途客獨創的C2C汽車共享模式，也獲得了市場及政府部門的認可：即用戶可在途客平台購買汽車，選擇成為車東，將自己的汽車在途客的平台上租給其他用戶，同時汽車的所有權仍歸車東所有，而途客作為連接雙方的平台，將代收租金並支付給車東，提供免費的車輛養護和車輛保險服務，可以說，該模式真正的做到了共享經濟，眾創眾包，讓更多的用戶獲得共享經濟的紅利，實現真正意義的汽車共享。
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