使用相同的發動機，設計的飛機指標都一樣嗎？告訴你，差很多！

對於飛機來說，發動機就是心臟，心臟的好壞很大程度上決定了飛機的性能，比如爬升，加速，盤旋等等，美國人對於這個道理認知特別深刻特別清楚，也比世界上任何一個國家都瘋狂，砸了幾十上百倍的銀子海量試驗來整發動機，求的就是飛機無敵，一招制敵。

飛機發動機水平高，對於飛機總體設計師來說，是一個天字一號重大利好，就很輕鬆，能夠輕鬆的採用各種簡化的氣動和結構設計來快速出活，甚至可以採用很簡陋的設計也可以達到超一流性能，這就是俗話說的大力出奇蹟！

比如美國F15戰鬥機，由於採用了2台超一流的F100發動機，推力太大，體重太輕，設計師興奮的飄起來了，沒有採用邊條，沒有採用電傳飛控，沒有採用大後傾抗高過載座椅，沒有採用前後緣機動襟翼，就是簡單採用了固定前緣的梯形翼，和俄羅斯的米格25幾乎沒啥兩樣，但是，由於飛機材料超級好，機體很輕，發動機給力，航電雷達無敵，還是造就了一個空戰無敵手的美譽，三代機戰績排行榜高舉首席，以色列空軍宣稱的戰績是108：0，史無前例，絕無僅有。

F15是一種設計很不講理的飛機，不講理講啥，講力，推力大隨便整，加速爬升快，照樣無敵天下

有聰明的朋友會反問，發動機能完全決定飛機性能嗎？是不是拿著同樣的發動機，就可以做出同樣性能的飛機？

答案是不一定，即使採用相同的發動機型號和數量，最終出來的飛機指標也不盡相同，這就是總體設計師的魅力所在，俗稱的推力不夠氣動補。

比如蘇27和殲20飛機，雖然飛機都使用相同的發動機，正常使用推力也一樣，都是AL31，但是實際飛行性能，不管是爬升和加速，機動性，機頭指向能力等等，殲20都領先於蘇27，而且在超音速巡航和超音速機動上完全碾壓蘇27，這就是飛機設計師的魅力。

殲20戰鬥機，現階段發動機很不咋滴，但是氣動和結構設計的好，外加優秀的飛控，照樣碾壓裝備同樣發動機的蘇27

有人會說，這個不能比雖然他們使用了同樣的發動機，但是殲20出來的時候，比蘇27面世幾乎晚了30年，依靠強大的氣動和飛控技術進步，碾壓是理所當然的。

那麼，類似型號的發動機，類似布局的飛機，是不是性能和發動機推力成正比，不是？

不是，飛機性能和發動機推力不完全成正比，設計好的時候，推力大一點點，指標差不多翻番。

比如80年代向我國推銷的義大利和巴西，合作的AMX攻擊機，採用一台無加力spey發動機（加力版本我國飛豹飛機上使用），這個飛機1990年代開始交付，設計上有很多亮點，比如該機的一大特點就是全機的高冗餘度：電氣、液壓和航電設備幾乎都採用雙重體制。比如電纜和作動筒等設備進行物理隔斷，以期獲得較高的抗損傷能力。

AMX攻擊機，這是一個設計很精巧的小飛機，當年向我國推銷，但是被拒了

而且飛機增升系統設計很合理，機翼前緣有全翼展前緣襟翼，機翼後緣有面積很大的雙縫富勒襟翼，機翼上表面還配備了兩塊減速板，自檢系統（BITE）和模塊化設計便於使用和維修。該機的維護性能超級好，內置自檢系統非常容易的發現失效設備，而且該機2/3的維護開口高度不超過1.70米，人站著正好。

亮點多多，很好修，起降距離短，性能參數的角度來看好像是一個不錯的飛機，AMX配備一台羅爾斯?羅伊斯低涵道比無加力的斯貝RB發動機發動機.168MK.807型渦輪風扇發動機。

該發動機能夠提供49.1千牛推力，飛機的航程載荷不行，簡單從幾個數據來說，飛機空重6700公斤，最大起飛重量13000公斤，最大內外載荷6300公斤，就是最大轉場3336公里，內油內部： 3555升，外掛： 1000升×2。

而1967年美國出了一款飛機A7攻擊機，堪稱神器，也是攻擊機和AMX採用一樣的發動機，「斯貝」205，推力為63.4千牛，比AMX推力大了29%，但是相比性能差距就不止29%了。

A7攻擊機是一種神器般的存在，推力不大的發動機，結果航程載荷非常離譜

A7飛機空重8972公斤，比AMX大33%，但是最大起飛重量19050公斤，最大內外載荷10噸，比AMX攻擊機高出60%！最大轉場航程6243公里，比AMX高出了87%。

這就是飛機設計師的魅力所在，氣動結構設計的好，可以極大程度的彌補發動機的不足，使用類似的發動機，優良的氣動設計可以做到更佳的效果。

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