試水無人汽車送披薩，這家汽車製造業的「百年老店」正在無人駕駛賽道低調快進

科技 03-01

編輯 | 呂夢

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提到無人駕駛，人們首先想到的必然是谷歌、Uber、特斯拉、百度等科技公司，事實上，許多老牌汽車公司如福特、同樣、戴姆勒、大眾、豐田等也同樣野心勃勃。

最近，福特汽車就與披薩連鎖品牌達美樂（Domino）、Postmates達成了一項合作，將在美國密歇根州安娜堡市進行無人測試汽車外送測試。

此次測試的本意並不在於技術，而是想看看顧客對這類服務的接受程度——他們是否願意走出家門，只需在車輛外部的觸摸屏上輸入唯一的外送碼就可以打開貨箱，從一輛沒有人的空車裡取走披薩。

不過，由於還處於測試階段，所以顧客目前見到的並不是一輛空車，福特的工程師們會坐在駕駛座上並在需要的時候進行手動操作。但為了達到儘可能真實的無人駕駛車的送餐效果，車窗經過了特殊著色，顧客看不到車內環境。

除此之外，雖然在2016年，密西根通過了在道路上測試自動駕駛汽車的法規，但目前還不適用於商業用途測試。這也是需要有工作人員坐在車裡的原因之一。

福特此次使用的車輛為混合動力型福特蒙迪歐（Mondeo）。測試為期6周，期間將可收集到無人駕駛汽車在不同居住設施、環境以及天氣條件下進行送餐服務的數據。

事實上，不同於通用汽車採用全電動的雪佛蘭Bolt來開發自動駕駛測試車，福特一直堅持採用混合動力開發自動駕駛汽車。

主要不外乎幾個原因：由於全電動汽車可能面臨續航里程短和充電時間太長的問題，所以相比起來，混合動力似乎更能滿足自動駕駛計程車的配送服務。寒冷天氣下，混合動力汽車還可以使用汽油引擎來解決電池續航不足的問題。

另外，特斯拉一直宣傳的快充技術事實上會迅速減少電池的壽命，更換電池也將更加頻繁，進而消耗更多成本。

這次測試採集的行駛數據將通過配備在車輛上的激光雷達與攝像頭獲得。數據不但可以用於送餐項目的發展，還能用於數字地圖的繪製。同時，車內儲存室里也配備了攝像頭，用來確認顧客是否已把東西取出。外部的感測設備則用來探測顧客是否離開。車輛在準備啟動離開時，平板上的揚聲器還會進行語音提示。

此次新一代福特自動駕駛車型，與之前公布的福特無人駕駛車型最大的不同，在於 Velodyne 激光雷達感測器的使用方案上。

2016年 8 月中旬，福特對激光雷達製造商 Velodyne 進行投資，主要目的是為了降低目前自家無人駕駛汽車必備的 Velodyne 激光雷達的售價。

從已經公開的資料就可以發現，此前福特自動駕駛汽車在車輛頂部使用了 4 個激光雷達來對車輛周圍的環境進行監控，而此次公布的新一代自動駕駛汽車，激光雷達的位置和數量都進行了調整。

福特將激光雷達的使用數量從 4 個降到了兩個，激光雷達的放置位置也從車輛頂部移到了車輛 A 柱（前擋風玻璃和前門的交接處）上。

目前在無人駕駛汽車感測器中，激光雷達應該算是造價最高的一款設備。通過發射激光光柱並通過激光往返時間進行測距的激光雷達感測器，對於製造的精度要求非常高，目前產量也很低，所以售價都比較高。

一個最高級別的 64線雷達售價就會達到將近50萬元人民幣左右，從外觀上看福特使用是相對測繪精度較低的 16 線雷達，但 4 個成本也著實不低。將激光雷達數量降到兩個後，整車自動駕駛套間的成本也會相應降低。

當然就目前無人駕駛技術來說，各大廠商還是會以安全為主要保障的方向，所以還不會考慮太多成本的問題。並且雖然激光雷達目前造價高，但福特和百度聯合對 Velodyne 投資，就是希望能夠通過擴大生產，在 5 年內將激光雷達感測器的售價降低到 500 美元左右。

相比其他競爭對手，福特在自動駕駛技術的布局一直十分謹慎、不緊不慢。儘管科技公司一度在無人駕駛技術和數據採集上跑在了前面。

2017年4月，一份來自Navigant Research的自動駕駛研究報告對18家公司的自動駕駛系統的策略和執行情況進行量化評分，結果，前四位都是傳統汽車廠商，且福特名列第一。

這樣的結果肯定會讓很多人大跌眼鏡。評分的維度涉及視野、市場策略、合作關係、生產策略、技術能力、銷售能力、量產能力、產品質量和可靠性、產品組合能力以及可持續能力等。

即便如Waymo的自動駕駛技由於長時間積累處於非常領先的位置，但仍需傳統汽車廠商（如克萊斯勒）提供整車，所以綜合排名也相應被拉低了。

要知道，過去幾十年，汽車行業一直在保護性壁壘中運作，藉由較高的進入門檻和專屬供應商的排他關係，將外界的競爭者擋在門外。無人駕駛的來臨，也使傳統汽車公司面臨新的挑戰。

福特就是其中之一。雖然對待新技術十分謹慎，但該花的錢和該布的局福特一個也沒落下。

從福特2017年8月17日公布的自動駕駛戰略規劃圖來看：

2021年，福特將推出符合L4標準的量產無人駕駛汽車，沒有方向盤或油門及腳踏板。這些大規模商用化車型主要將用於叫車服務，屬於福特智能移動計劃的一部分。

為了實現這樣的目標，福特不僅向初創公司Argo AI投資了10億美元，還參與投資了激光雷達生產商Velodyne、3D高精地圖供應商Civil Maps；獲得機器視覺公司Nirenberg Neuroscience的獨家技術授權；並收購了以色列一家計算機視覺和機器學習公司SAIPS。

谷歌還在Palo Alto建立一個專業的園區，並在2017年將團隊成員數量翻了一番，園區也擴建兩倍以上的規模。

過去很長一段時間，傳統汽車廠商認為將汽車直接賣給消費者是個效益頗豐的生意，隨著無人駕駛汽車時代的來臨，原有的商業模式將會發生變化——車輛共享及搭車服務可能成為出行領域主要的商業形態，這當中就蘊藏了巨大的商機。

這也是為什麼谷歌、Uber、日產、德爾福、百度、新加坡創企nuTonomy等公司都在積極推行無人駕駛計程車服務，進行試運營。

福特汽車現任CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)

不過，對於2021年推出全自動駕駛汽車，福特現任CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)不惜「打臉」，表示：自動駕駛汽車應該是漸進發展的，與計算機一樣。如果你需要一輛能在任何時間到達任何地點並且還能克服各種惡劣環境的自動駕駛汽車，2021年肯定有些不切實際。這個問題即使換做其他製造商也會這樣回答。

面對外界的高期待和施壓，福特似乎在盡量「抑制」其自動駕駛研發進度，降低存在感。相比之前打出的更專註智能出行的旗號，吉姆·哈克特也有意對傳統汽車銷售進行傾斜，以減少外界對福特自動駕駛的期待。

畢竟吸引人才、技術的自動駕駛上半場已經過去，潛心研發讓技術成長的自動駕駛下半場才剛剛開始……