區塊鏈與交通行業的數字化創新變革
作為一種去中心化的分散式賬本資料庫，區塊鏈最近炙手可熱。在人民日報26日的經濟周刊整版發文區塊鏈。這組文章包含了《三問區塊鏈》、《抓住區塊鏈這個機遇》以及《做數字經濟領跑者》這三篇文章。這組由人民日報記者、專家們撰寫的文章非同一般，尤其是在「兩會」前夕。人民日報的專題文章強烈釋放出了區塊鏈在很多領域的應用是值得肯定和探索的。
區塊鏈如何在交通行中應用？由交通運輸部科學研究院主辦的《世界交通快訊》2018年第01期以專刊的形式刊載了由黃世澤、黃浩、李興華髮表的《擁抱顛覆,釋放潛能——區塊鏈與交通行業的數字化創新變革》一文。詳細闡述了區塊鏈在交通行業的典型應用場景。經作者授權，全文轉載如下：
擁抱顛覆,釋放潛能
——區塊鏈與交通行業的數字化創新變革
未來已來，唯變不變。當今世界，信息技術發展日新月異，人工智慧、大數據、雲計算、區塊鏈、物聯網等數字化技術以前所未有的速度與力度，推動全球範圍內社會形態、經濟格局和競爭態勢發生深層次變革，推動著人類社會由信息時代邁入以開放、兼容、共享為特徵的數字化時代。
大變革時代的數字化發展新格局
隨著新興技術的應用加速及其與傳統行業的深度融合，我們的生產生活發生了巨大的變化。近兩年我們看到依託於大數據技術的發展我們開始步入數字即資產的時代，在大數據的支撐之下我們得以處理和挖掘分析「不可見世界」中的海量數據並創造價值，例如基於大數據分析的共享經濟在很大程度上提升了現有社會資源的優化配置；依託於人工智慧技術的智能客服與機器人開始大範圍的取代以重複勞動為主的人工崗位並進一步的向有感覺有觸覺有思想的依靠自我學習不斷進化的高級機器智能進化；依託於物聯網技術的發展我們已經開始逐步進入萬物互聯的時代，大大的提升了生產生活的智能化水平。在這些新興技術的融合與協同之下，社會經濟的運行模式不斷革新，讓當前世界中的一個個不可能逐一變成現實，「新製造」、「新零售」、「新金融」、「新技術」、「新能源」等理念愈發深入人心，世界正在被重新定義。
區塊鏈技術顛覆性價值的理性認知
目前正在興起的這些顛覆性技術之中，區塊鏈無疑是近兩年來備受國際組織、政府、資本市場、研究機構以及不同行業高度關注的一個重要「黑科技」。 2015 年10 月，《經濟學人》發表封面文章《信任的機器———區塊鏈的承諾》認為，區塊鏈可以讓人們在沒有權威機構背書下建立人與人之間的信任，並且將改變金融、會計、土地登記等諸多行業的運作方式。
（一）區塊鏈技術起源及關鍵技術特徵
作為一項重要的黑科技，區塊鏈技術並非一種全新、單一的技術，它是基於現有技術的組合與升級，融合了加密演算法、P2P文件傳輸機制、共識機制、智能合約等多項技術，利用基於時間順序的不可篡改的區塊形成鏈進行數據存儲，利用共識機制實現各節點之間數據的一致性，利用密碼學體制保證數據的存儲和傳輸安全，利用自動化腳本建立的智能合約實現交易的自動判斷處理，解決中心化模式存在的安全性低、可靠性差、成本高等問題。
關於區塊鏈的技術思想最早可追溯到2008年由化名中本聰的人所撰寫的《比特幣：一種點對點的電子現金系統》一文，在該文中區塊鏈被描述為用於記錄比特幣交易的賬務信息。在比特幣系統穩定的成功運行多年後，部分金融機構開始關注到支撐比特幣系統穩定運行的底層技術的潛在價值，這個底層技術業界稱之為區塊鏈，因此比特幣也被認為是目前區塊鏈技術的第一個成熟應用。
基於區塊鏈的分散式記賬技術，系統中的每個人都有機會參與記賬，大家通過共同參與記賬來建立信任關係，不同於傳統的由一個中心化的機構或某個個人來進行記賬的機制，這是區塊鏈的重大創新所在。在這種機制下，區塊鏈是不能被任何一個人或機構所操縱或壟斷管理的，與中心化相比較而言區塊鏈具有多方面的優勢，主要表現在以下方面：
自信任
參與整個系統中的每個節點間進行數據交換是無需互相信任的，整個系統的運作規則公開透明，所有數據內容也是公開的，因此在系統指定的規則範圍和時間範圍內，節點之間是不能也無法欺騙其它節點。所以，這種信任關係是低成本的，是自動生成的信任關係。
有效去中介化
整個網路沒有中心化的硬體或管理機構，任意節點之間的權利和義務都是均等的，各參與方都可以自由的參與或退出體系，且任何一個節點的損壞或者失去都不會影響整個系統的穩定運作。因此區塊鏈系統具有極好的穩定性和健壯性。
集體維護
系統中的數據塊由整個系統中所有具有維護功能的節點來共同維護，而這些具有維護功能的節點是任何人都可以參與的，極大的降低整個系統的運維成本和公信力。區塊鏈數據統一維護特性使系統中的不同參與者都能夠使用統一的數據來源，而非分散的、需要不斷驗證和校正的資料庫。
安全可信
區塊鏈的分散式網路有眾多節點，每個參與節點都能獲得一份完整資料庫的拷貝。除非能夠同時控制整個系統中大多數節點，否則單個節點上對資料庫的修改是無效的，也無法影響其他節點上的數據內容。
可追溯與不可篡改
區塊鏈通過將存有交易信息的各個區塊按照交易發生的時間先後順序依次聯接形成可以前溯驗證的數據鏈並輔以HASH和時間戳等機制，保證信息的安全可靠不可篡改和可追溯性，確保各參與方可以持續更新並保持數據完整。
開放透明與多方共享
區塊鏈系統是開放的，除了交易各方的私有信息被加密外,區塊鏈的數據對所有人公開，任何人都可以通過公開的介面查詢區塊鏈數據獲悉交易內容，因此整個系統信息高度透明。系統的各參與方都可以共享和查詢最新發展狀況、業務信息、其他信息及其觀點，能夠有效加強各方的協作和統籌安排。
智能化與自治性
代碼即法律，通過「腳本」的引入實現無需人為干預的自動執行程序; 採用基於協商一致的規範和協議，使整個系統中的所有節點能夠在信任的環境自由安全地交換數據。
正是基於這種機制，我們看到區塊鏈通過數學演算法建立的機器信任使得傳遞價值成為可能，讓當前的信息互聯網上升到價值互聯網的新高度，同時也為當前數字化時代所面臨的一些社會經濟運行機制的優化提供了全新的解決思路。
（二）區塊鏈為數字化時代的社會經濟運行機制優化提供新思路
基於區塊鏈的特性，我們看到它為我們當前社會經濟運行機制中遇到的一些問題提供了一種全新的優化解決思路。
區塊鏈可以解決複雜環境下的多方協作和互信問題，催生新型商業模式
傳統上商業信任是依賴法律條文而存在的，各方間的信任關係依賴於法律和權威機構而建立，區塊鏈技術的出現是對現有商業模式的制度基礎和參與者之間關係的重大挑戰。區塊鏈運用一套基於共識的數學演算法,在機器之間建立「信任」網路，從而通過技術背書而非中心化信用機構來進行信用創造，有效降低各方間的信任建立成本，同時對現有的第三方中介機構的角色和命運發展造成深層次的衝擊。這種新型信用創造方式使得新的組織形態、商業模式和精簡的商業流程成為可能。
區塊鏈通過賦能分散式處理和存儲，提升社會資源配置效率
通過區塊鏈可以創造匿名的點對點信任，同時提供低成本的分散式計算，使得未來設備之間可以安全地進行交流和管理，從而管理大型的複雜網路，而無需建立一個昂貴的數據中心來應對處理和存儲負荷。有調查表明，設備自我管理比數據中心模式少花費90%至95%的成本。目前業界已經出現了提供「分散式雲存儲」服務的企業，其模式可以讓任何擁有空閑磁碟空間的人出租磁碟空間，同時這家企業的區塊鏈基礎設施可以管理在大量潛在的租用者設備之間分發文件和加密的過程。
特別是隨著物聯網的崛起，未來將有數十億高性能計算機被嵌入在各處，但並非終日進行大量工作。將這些計算機融入強大的分散式處理網路，是區塊鏈的重大應用潛力之一。
區塊鏈可以有效應對未來智能化設備的大規模發展挑戰，加速萬物互聯時代到來
目前物聯網設備之間的互聯性差，聯接成本較高。隨著物聯網的智能設備規模的擴張，中心化的網路結構能夠提供的運算速度將顯著下降，中心化的網路結構很可能無法滿足未來大規模的物聯網設備的需求。當區塊鏈技術被應用於物聯網時，智能設備將以開放的方式接入到物聯網中，設備與設備之間以分布雲形式的網路相連接。在這個組織中，不再需要一個集中的伺服器充當消息中介的角色。物聯網中數以億計的智能設備之間可以建立低成本、點對點的直接溝通橋樑，整個溝通過程在數學演算法和共識機制之下建立設備之間的相互信任。從而能夠有效應對物聯網規模和集群的擴大所帶來的挑戰，同時有效解決物聯網生態系統中合作夥伴之間的信任問題。區塊鏈有可能成為未來許多物聯網網路的重要基礎設施。
區塊鏈為共享經濟構築更加安全可靠的平台，創造新的商業價值
所謂共享經濟是通過搭建技術平台來核實供需雙方的真實身份背景，並通過平台提供交易信息實現零散資源和需求的聚合、重組與匹配，最終促成交易。其本質就是陌生人之間無縫地、直接地、不受時間地點和交易對手限制地有效率地分享信息和共享資源，從而創造有利於雙方的價值。要達到這一目的，先決條件是具備一個受信任的交易環境以及交易雙方間的信任關係的建立。但由於交易雙方是陌生人，因此提供信任感和保證承諾兌現的平台便應運而生—— Uber和滴滴打車就是典型的代表。於是在這種情況下，我們看到又一個絕對中心化的大平台誕生了，雖然，他們的發展理念是去中介化和去中心化，商業模式是開放共享的，但是在自己替代過去的舊中心後，卻不可避免地成為一個更大的中心化平台。區塊鏈技術的出現可以從根本上改變這種格局並真正意義上實現構建一個去中心化的網路平台，讓不同的交易主體和不同的交易資源類別自由參與其中，通過該網路充分的共享自己的資源並實現互信和價值轉移，達成此前無法完成的交易。區塊鏈技術無疑讓已有的共享經濟模式如虎添翼，並推動共享經濟向更高階段發展。
（三）良好的政策大環境為區塊鏈技術的發展奠定了堅實的土壤
在區塊鏈技術發展初期，受制於社會對該技術的有限認知、資本的逐利驅動以及各國監管對於新興技術監管框架的滯後性，我們看到區塊鏈技術被過度吹捧甚至神化，行業內也發生了一些不良事件並對區塊鏈技術的發展帶來了一定程度的「污名化」影響，例如通過比特幣的匿名特性進行洗錢等犯罪行為，通過虛假ICO進行傳銷詐騙等。隨著相關事件的發酵我們看到各國監管機構也紛紛採取了實質性的舉措來引導區塊鏈技術的合規穩健發展，包括法國、俄羅斯、紐西蘭、日本等眾多國家都先後發布了包括ICO監管在內的眾多區塊鏈指導文件，引導區塊鏈的合規發展。
我國政府也發布了文件《人民銀行等七部門關於防範代幣發行融資風險的公告》，對基於區塊鏈技術的代幣發行加強監管,保護投資人穩定市場秩序。此外，我國政府還在多個相關政策文件中鼓勵對區塊鏈技術的應用和研究。《 國務院關於印發新一代人工智慧發展規劃的通知》指出「促進區塊鏈技術與人工智慧的融合，建立新型社會信用體系，最大限度降低人際交往成本和風險」；《國務院關於進一步擴大和升級信息消費持續釋放內需潛力的指導意見》指出「鼓勵利用開源代碼開發個性化軟體，開展基於區塊鏈、人工智慧等新技術的試點應用」；《國務院辦公廳關於積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》指出「研究利用區塊鏈、人工智慧等新興技術，建立基於供應鏈的信用評價機制。」與此同時我國各地方政府也對區塊鏈的發展進行了積極的支持與引導，例如浙江、福建、貴州、深圳等地政府都對區塊鏈技術的發展給予政策上的支持。正是這些政策上的支持和引導為我國區塊鏈技術的未來發展及其在社會經濟生活中的運用奠定了良好的政策環境與基礎。這也標誌著區塊鏈技術的發展已經從前期的狂熱非理性甚至神化發展階段逐步走上了當前的合規穩健發展之路。這也為區塊鏈在各行業的深入應用奠定了堅實的政策土壤。
（四）數字化時代的跨業跨界合作正在加速區塊鏈的發展演進，交通行業具有後發優勢和潛力
區塊鏈作為創造信任的機器，從其誕生到現在的比較長的時間內金融行業都是該領域最為積極的參與者之一併發揮了很好的示範引領和帶動作用。區塊鏈在金融行業的應用探索當前已經對其他行業產生了顯著的溢出效應。我們看到越來越多的其他行業在金融行業的引領之下也紛紛了加入了區塊鏈的研究探索大潮之中，例如在食品領域沃爾瑪、京東、IBM、清華實驗室成立區塊鏈溯源項目去解決食品安全問題；在慈善領域，螞蟻金服通過區塊鏈進行慈善活動保障每筆捐助資金的透明並提升公信力；在能源領域，歐洲能源署利用區塊鏈推動能源零售市場的智能化；在公共服務領域，國外公司Agora Voting推出基於區塊鏈技術的免費投票軟體去保證投票選舉的公正公開和民主；在公證領域，國外公司Bitproof聯合學校使用區塊鏈技術去驗證學歷真實性，讓學歷造假無處藏身。當前區塊鏈在這些領域有很多應用已經從實驗室階段走向商用，特別是目前數字化時代的跨業跨界合作的特徵，又使得各行業的區塊鏈應用呈現一種融合加速的態勢，進一步的推動了全行業的區塊鏈發展進程。這些領域的經驗教訓無疑也為區塊鏈在交通運輸行業的深入應用奠定了堅實的基礎。同時交通行業作為一個典型的需要多方參與的體系而言在區塊鏈的應用發展上也具有後發優勢，可以充分借鑒其他行業的經驗教訓，以更前瞻的視角和戰略布局利用區塊鏈來賦能交通行業的創新變革。
「區塊鏈+」賦能交通運輸行業變革
交通運輸是興國之器、強國之基。當前我國交通運輸事業發展取得了重大成就，並正在奮力從交通大國向交通強國邁進。這就要求我們必須充分發揮科技創新的引領作用，加快「互聯網+交通運輸」、自動駕駛、新能源交通裝備等推廣應用，不斷優化交通運行和管理控制，健全智能決策支持和監管，實現交通基礎設施和運載工具數字化、網路化及運營運行智能化，為建設交通強國提供有力的技術支撐。區塊鏈的技術特性可以為交通行業的一些困境提供新思路和解決方案，將會助力交通運輸行業的數字化變革進程。
（一）通過區塊鏈提升車聯網信息安全，為數字化變革保駕護航
車聯網技術通過將汽車、道路和路邊設施作為網路節點，進行數據傳輸和環境感知,並應用各種無線通信協議進行通信交互, 從而組成「人、車、路、環境」相互連接的大網路。但是新技術、新應用在提升汽車駕駛樂趣的同時, 也帶來了不容忽視的安全問題, 黑客攻擊、安全漏洞等頻頻出現。作為車載網路主幹的匯流排在設計之初並沒有考慮信息安全問題，CAN匯流排上的數據包以明文傳輸，同時，CAN匯流排也缺乏身份驗證機制，任何接入CAN匯流排的設備都能隨意發送數據包, 因此CAN匯流排極容易被監聽和攻擊。近年來，頻頻發生了黑客攻擊汽車的事件。K.Koscher等通過一段簡單的代碼成功實現了對車載網路的破壞性攻擊，完成了諸如剎車、改變車速、播放音樂、將乘客鎖在車內等行為。汽車網路安全直接影響汽車安全、個人隱私，甚至危及公共安全。
通過在車聯網系統中引入區塊鏈，將會對現有的車聯網安全實現重大提升。相比傳統車聯網的網路安全防護而言，區塊鏈在以下方面具有顯著優點：
第一，使用區塊鏈的車聯網通過共識機制實現更加安全可靠的認證存儲並能提供可持續性服務。首先由於區塊鏈網路上有很多節點且每一個節點都可以有一份完整的數據備份，所以可以有效避免由於中心化設備故障導致的系統不可提供服務以及數據丟失等情況。其次，在區塊鏈網路中是基於節點共識機制的，無需第三方的信任，只有車聯網系統中大部分節點認可的數據才可以被記錄。網路中的不可靠「用戶」發送的信息將不被區塊鏈中的其他「用戶」所認可和傳播。而可靠「用戶」發送的信息，將會在全網中被廣播發送，即使該「用戶」本地的資料庫被破壞，其信息也將得以保存，不會丟失。攻擊者要想控制車聯網系統就需要至少控制車聯網系統中的大部分網路節點才能夠篡改相關數據，即便攻擊者攻破了某個節點，但是網路中的剩餘節點也可以正常維持整個區塊鏈系統的運行，這將大大增加車聯網的攻擊成本和難度。
第二，車聯網的數據難以被篡改。區塊鏈採用哈希演算法、公私鑰體系和帶有時間戳的鏈式區塊結構存儲數據，為數據的記錄增加時間維度，保證信息的安全可靠和可追溯性。當區塊中的任何信息被篡改時，都會導致該區塊的哈希值發生變化，從而導致從該區塊往後所有區塊數據的內容發生變化，極大增加數據篡改的難度。
（二）通過區塊鏈優化汽車供應鏈金融，加速產業升級進程
在「中國智造」的大背景下，供應鏈的發展邁入新階段，各種新興技術與供應鏈開始深度融合。國務院辦公廳也於2017年發布了《國務院辦公廳關於積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，加快供應鏈創新與應用，並就「積極穩妥發展供應鏈金融」提出了指導意見。
就汽車供應鏈金融而言，當前仍然存在許多問題需要解決：
第一，信息共享有限。目前汽車供應鏈上的各企業都擁有不同的ERP系統，信息難以共享，且搭建跨企業的統一ERP系統的成本和挑戰也會很大。金融機構也難於獲得有效的授信支持數據。
第二，中小供應商融資受限。汽車是一個複雜的組合體，包含上萬種零件，有成千上萬家供應商來供應汽車零部件。這些供應商由於規模實力不同所能獲取的金融信用差異也較大。一般主機廠多為世界500強公司，信用評級較高，而中小供應商受制於體量規模等原因其融資渠道有限且融資成本較高，難以滿足企業的實際發展需要。
對於多方參與的汽車供應鏈金融，區塊鏈為解決以上問題提供了很好的方案。
第一，通過分散式賬本解決信息不對稱問題。對於分散在於汽車供應鏈各環節中的主機廠、供應商、金融機構，使用分散式賬本技術，讓多個參與方加入鏈條中，打破信息孤島，實現交易信息、合同信息、物流信息等數據的共享,方便相關企業更合理的去進行資源的配置和更高效的去管理整個供應鏈。
第二，通過可信任可追溯的體系解決中小企業的融資問題。由於時間戳機制、工作量證明機制等區塊鏈本身的特性，汽車供應鏈金融將具有高安全性、高可信度的特點，各個企業的金融狀況極難作假，且企業之間的資金往來明細將無法篡改也可追溯和審計。金融機構可以信任並基於區塊鏈上存儲的交易信息、物流信息、合同信息等來對中小汽車供應商進行授信，解決其融資難的問題。同時整個供應鏈上的供應商融資還可以享受到核心企業的優質信用，從而降低整個鏈條的融資成本。
（三）通過區塊鏈實現ETC的互聯互通，優化交通運行管理機制
ETC系統指不停車電子收費系統。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。ETC系統可以有效解決交通擁堵、收費舞弊以及交通擁堵引起的能源消耗和環境污染等問題,是目前人工收費和半自動收費最理想的替代方案。但是目前存在以下問題：
（a）兼容性。由於各地高速公路管理公司具有較大的獨立經營權,導致各地實施的ETC系統存在較大區別,普遍存在區域兼容性的問題。「一路一卡」的管理體制是目前比較普通的現象。這使ETC系統的社會效益、經濟效益大打折扣，不利於ETC系統的推廣應用。
（b）OBU安全性。ETC車輛的車輛信息(如車型、車牌、顏色等)固化在OBU里, 有以下幾種情況可以造成車輛信息錯誤:OBU安裝人員人工失誤、司機通過賄賂安裝人員寫入低型車信息、司機篡改OBU車型信息或將安裝在低型車的OBU放在高型車使用，實現少繳通行費的目的。
（c）結算數據完整性。車道系統有可能發生故障,導致車道交易數據沒有寫入流水文件造成數據丟失。這種情況在MTC車道或ETC車道都有可能發生,如果不能及時發現並處理,將會給高速公路路段帶來通行費的損失。
區塊鏈可以有效解決ETC數據共享最基礎的信任問題和兼容問題。首先，存儲在區塊鏈上的ETC數據更可信。區塊鏈上的數據不通過第三方中介處理，有利於建立一個數據可信環境，一旦ETC數據存在區塊鏈上，它就不能夠再被篡改偽造，同時其分散式的多節點的存儲結構可以有效保證數據不會丟失。第二，區塊鏈更加便利ETC數據資源的共享。在區塊鏈上，大家既是ETC數據的使用者，也是ETC數據的貢獻者。數據的集中度越高，共享數據資源的積極性和主動性就越高。第三，區塊鏈能夠保證ETC數據的一致性。區塊鏈的共識機制實現了ETC數據的一次次確認，從而確保ETC數據的有效性與一致性。基於區塊鏈的分散式網路，ETC的各方使用的都將是一個統一的數據來源，有效解決地區間信息不兼容的問題，大大提高了汽車出行過閘交費的便利程度，緩解堵車問題。第四，區塊鏈點對點的交易即結算的特性會大大縮短不同區域間的資金結算清算時間，提高資金的周轉效率。
（四）通過區塊鏈推動共享出行，助力智慧交通發展
共享交通是指在分享經濟的大背景下, 以互聯網平台為依託, 一方面整合社會閑置交通工具、車 (船、機) 內空間、交通固定設施、駕駛技能等交通資源, 通過大數據計算高效匹配出行供給與需求, 實現出行能力的分享化和智慧化;另一方面整合交通固定設施、公共交通工具、私家車、個人獲取和產生的信息, 通過大數據計算分析, 實現交通監管、交通出行的便捷化和智能化。但其發展中依然存在發展定位不明確, 發展戰略不明晰、網路規模待發展、盈利模式不成熟、法規政策不適應、監管體系不完善、徵信制度待加強等問題。同時基於現有的共享出行模式，共享經濟在自己替代過去的舊中心後，卻不可避免地成為一個更大的中心化平台，並不能實現真正意義上的共享。
目前世界範圍內共享交通方面Uber走在了世界前列，但是Uber作為一家商業盈利公司仍舊存在著諸多中心化組織結構固有的弊端。區塊鏈的應用將有效改變當前的這種困境。例如國外公司LaZooz與當下備受關注的共享出行公司Uber 的運營方式就背道而馳，來自以色列的初創公司LaZooz 致力於利用區塊鏈架構將共享出行去中心化，取代像Uber 這樣的調配中心角色。LaZooz提供了一個分散式的智能交通平台，它引進了一種全新的協作模式，讓任何人都可以自由地做出貢獻，使人們能夠更好地利用現有的資源來創造更加經濟實惠的交通方式。2013 年，公司發明了一套虛擬貨幣Zooz代幣，用戶下載Zooz-mining的應用程序，通過在應用程序上上傳超過20公里的駕駛里程來獲得Zooz代幣獎勵，一旦用戶積累了一定數量的里程，共乘和其他職能交通服務將會被立刻啟用。供需兩端的對接不需要調配中心，用戶自行在LaZooz上尋找目的地相近的人而獲得行程，用Zooz支付打車費用。Zooz代幣的發行旨在鼓勵LaZooz社區的成長。LaZooz 團隊提供的這種去中心化的共享出行解決方案幫助更有效的改善交通擁堵狀況，使公共交通資源等公共資源得到更加合理的分配。
（五）通過區塊鏈革新共享汽車產權新範式，共享使用權和所有權
共享汽車產權是指可以將一輛車的汽車產權多人、多單位機構共享。共享汽車產權主要問題在於產權變更的可靠性無法得到保證，需要第三方認證機構的介入，但是這樣使得實時性不高，且步驟繁瑣。當在共享汽車產權中應用區塊鏈技術後，多個產權共享者可以自行進行產權變更交易且不需要第三方機構認證，同時可以保證每筆交易的安全性和可靠性。而每一筆交易記錄也可以在區塊鏈上透明可查，且無法篡改。該應用的出現，將杜絕出現「雙重支付」的出現，即一個產權人擁有的同一份產權重複轉移給其他兩個人。同時由於不需要第三方認證機構介入，效率也得到大幅提高。
（六）通過區塊鏈實現智能理賠、路橋費自動支付以及無人駕駛汽車自動維護
對於車聯網來說，區塊鏈技術將可以在車輛以及車聯網中的其他節點之間建立低成本的直接溝通橋樑，提升車聯網的運營效率，與此同時通過去中心化的共識機制將有效提高車聯網系統的安全私密性。同時，通過區塊鏈的智能合約可將每輛接入車聯網的汽車都變成可以自我維護調節的獨立的網路節點，這些節點可在事先規定或植入的規則基礎上執行與其他節點交換信息、核實身份、路橋費支付以及無人駕駛汽車的自主維修保養等功能。
同時區塊鏈的智能合約還能顯著提升目前交通理賠的智能化水平並創新汽車保險市場。智能合約可以記錄相關政策、駕駛記錄和駕駛員報告,允許車輛在發生事故後依據事先嵌入的規則自動執行處理相關索賠流程並獲得賠付，大大節省目前的賠付時間。此外在汽車保險行業，由於依靠現有技術，我們無法對汽車的使用情況，及使用者進行完整的使用流程跟蹤。即使能跟蹤，由於數據來源有道德上的風險，也無法低成本的進行可信的二次利用，因此難以發現新險種的孵化機會。通過引入分散式的、多主體參與的、數據具有天然可信性的區塊鏈技術，可以去優化現有的保險業務，甚至去開拓更具有創新意義的跨界保險業務。例如區塊鏈技術可以實現根據我們對汽車的使用量、開車時長和駕駛技能好壞來計算保險金額。
交通行業區塊鏈應用發展建議
當前，各行業都對區塊鏈的探索應用投入了極大的熱情，形成區塊鏈的研究熱潮。但在熱潮中我們需要冷靜地思考，區塊鏈要想在交通行業得到廣泛的應用，尚需要在技術層面和業務層面兼顧諸多事宜。
技術研究：緊跟技術前沿加大研究力度，探索建設自主可控的適合交通行業特點的底層技術平台，同時要積極將區塊鏈與其他新興技術結合起來，加速新興技術間的融合進程。
場景探索：業務上要牢牢依託其他行業在區塊鏈的應用探索與實踐經驗，結合交通行業特性去偽存真，選擇適合交通行業發展的應用場景，打造服務民生、普惠大眾的交通行業新生態。
創新孵化：要弘揚「工匠精坤」塑造全行業的創新文化，並在融資、產業基金、稅收等方面積極支持交通行業相關企業在區塊鏈領域的積極探索。
聯盟協作：作為一項新技術，應極力避免因為行業內成員的「單打獨鬥」所造成的資源消耗，應該通過聯盟的力量，吸引更多的研究機構、科技企業、公益團體等社會機構參與到聯盟中來，通過整合跨行業的資源形成合力，發揮各自的優勢特點使區塊鏈技術可以儘快的落地併產生可預期的商用價值，共同推動交通行業的創新發展。
標準制定：區塊鏈技術百花齊放，標準不一，鏈與鏈之間的兼容問題對於區塊鏈技術未來在交通行業的推廣和應用造成極大的阻礙。交通行業應著力提升在區塊鏈國際標準和規則制定中的話語權和影響力，建立統一的應用標準來解決不同機構在區塊鏈技術發展過程中所面臨的差異性問題。
能力輸出：配合我國「一帶一路」的戰略布局，通過區塊鏈技術創新交通運輸管理機制，更好地為全球交通治理提供中國解決方案，實現能力輸出。
展望未來，交通行業應以特色小鎮、工業4.0、中國製造、一帶一路等國家戰略為契機，積極研究以區塊鏈技術為代表的新興技術探索未來的智能交通運輸體系，更好的服務實體經濟發展，助力國家戰略實現。
作者簡介：
黃世澤，博士，同濟大學交通運輸工程學院副研究員。研究方向為綜合交通信息可靠性和安全性。先後主持國家自然科學基金、國家重點研發計劃、科技部中小企業創新基金項目等多個項目。發表論文70餘篇，其中被SCI/EI檢索15篇。授權發明專利20項。
黃浩，北京工商大學碩士，先後就職於普華永道與安永，有著多年豐富的諮詢與審計經驗，目前主要專註於金融科技領域的研究探索，總體策劃併合作編寫了《區塊鏈將如何重新定義世界》一書，並在《金融電子化》等專業期刊發表多篇關於金融科技的專業文章。
李興華，博士，教授，同濟大學國家創新發展研究院執行副院長，交通運輸規劃與管理專業博導。中國系統工程學會交通專業委員會副主任委員、中國公路學會專家委員會副主任委員。長期從事全國和區域交通戰略、發展規劃及相關政策研究，綜合運輸體系發展規劃研究，參與完成國家部署的京津冀一體化、「一帶一路」倡議、長江經濟帶有關基礎設施規劃等工作。負責組織城鎮化、基礎設施建設、可持續發展等領域決策支持和咨政建言工作。目前正在組織開展面向2035年基本實現現代化的交通運輸系統戰略研究。
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