飛機超音速飛行，飛行員能聽見發動機轟鳴嗎？一步之隔，兩個世界

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飛機以超音速飛行時還聽見自己發動機的轟鳴嗎？當然可以。發動機並不是懸空在機身中的，其連接部件是固體，固體的傳聲速度遠高於空氣，再加上你與機身與發動機都是相對靜止，所以並不妨礙你聽見機身里安裝的發動機的噪音。

實際上在超過音速時，你與機艙內的空氣也是相對靜止，所以機艙內的談話等等都不成問題。但是如果你懸浮在機身前方時，你就聽不見超過音速時發動機的轟鳴聲了。

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超過音速的本質模型是飛機將壓力波甩在身後。當飛機處於亞音速時，飛機像船一樣，空氣躲避著飛機，像船首推開波浪。當飛機到達音速時，空氣就都不開，並且像一堵牆一樣堆疊在飛機前方，造成極大的跨音速的阻力。這樣的平面的激波會增加機體應力，也就是大家俗稱的音障。當然這在二戰之前因為研究不充分，導致其認為音障是不可逾越的障礙。

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顯然上式可以得出當來流馬赫數1時，壓力係數趨近於無窮大，這讓大家都很尷尬。，但是儘管與事實不符，這卻是當時唯一的結果。這個極限也被稱之為普朗特-格勞厄脫奇點。

當飛機超過音速後，平面的激波就變成了錐面的激波，其角度與速度有關。速度越高時，角度也就越尖銳，飛行阻力因此下降。就像是從頂著一面傘，到頂著一堵牆，最後是拖著一把倒開的傘般。

在超過音速下，發動機的進氣也是需要重新設計。因為發動機的設計進氣速度是為亞音速，但是戰鬥機想要超過音速的話就需要對氣流進行減速，而且還不能使總壓恢復太低。首先就是利用激波錐將超過音速的氣流減速，這在當時是美國的機密。然後是現在大部分四代機（美標三代）在使用的多波系進氣口。

飛機超過音速時能否聽見發動機聲音？能，但是可能會相對較小。

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