或許你該了解下布加迪的前世今生

Bugatti（布加迪）的名字算是威名赫赫，只要是喜歡車的朋友一定不會不認識，畢竟就算在超跑界它都是站在金字塔尖的存在，而你可知道看似風光無限的布加迪的背後，有多少曲折的故事嗎？

今天車聞社就帶大家一起去探尋下布加迪的前世今生。

視頻 | 布加迪的前世今生

有人或許一直有個疑問，為什麼布加迪的車標不是一個單純的「B」，而是做了一些變形，其實布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里·布加迪姓名的第一個字母「EB」 組成，這樣已解釋，相信大家都能看懂這個車標了。

埃托里·布加迪1881年生於義大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂-斯圖基（Prinetti & Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一 年裡獲得了汽車賽的冠軍。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計「標緻貝貝」小型車，一邊製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了 直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝 用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

1922年布加迪公司研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽 車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型 車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。

如果你以為布加迪就此一步一步走向神壇，那就錯了，故事才剛剛開始——1937年，埃托里·布加迪的兒子讓布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計 工作，以精製的車窗和新穎別緻的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的事接踵而至，讓布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠經營困難。

加上第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去，布加迪公司宣布停產。

然而好在90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli的努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這中歷史級別的的超跑級量產車。然而故事還是沒有結束——好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產。

直到1998年，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，這個曲折坎坷的品牌才再一次迎來了屬於自己的光芒。可以說布加迪從建立至今幾經波折，才成就了當下不可撼動的超跑地位，而布加迪背後的故事或許是每一位真正的車迷該去好好了解的。

文/江浩

主編/ 孟笑宇

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