順豐機場誕生

2018年2月8日，在江蘇南通興東國際機場，一架順豐航空的貨運飛機起飛。（視覺中國/圖）

2018年2月23日，國務院、中央軍委聯合發文，同意新建湖北鄂州民用機場，該機場便是業界所稱的「順豐機場」。

早在2017年12月13日，順豐控股（002352.SZ）就發表公告稱，與湖北省人民政府簽署合作協議，將共建湖北國際物流核心樞紐項目，該項目以鄂州機場為核心。

公告中稱：「（鄂州機場）是為順豐定製的大型機場，滿足航空快遞運營中轉運作，兼顧傳統航空貨運業務。」並且明確機場以貨運為主，建成後，將會成為亞太區第一個、全球第四個專業貨運樞紐。

根據國務院和中央軍委的批文，該機場的性質為客運支線，貨運樞紐機場，2030年將滿足旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸。

資料顯示，從2014年開始，順豐就與湖北省政府開始選址，直到2016年4月，國家民航局發文批複，將位置確定在鄂州市燕磯鎮。2017年10月31日，該機場的可行性報告在武漢通過評估，為獲得國務院和中央軍委的審批奠定了基礎。

根據國務院和中央軍委的批文，該機場總投資372.6億元，其中機場工程183.6億元，由湖北省和順豐等企業共同籌措解決，國家發改委、民航局會給予一定支持；轉運中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元，則由順豐籌措；供油工程7.8億元，由中國航空油料有限責任公司籌措解決。

順豐控股在2017年12月13日的公告中稱，湖北省政府、順豐、第三方公司按照49:46:5的比例，出資成立合資公司——湖北國際物流機場有限公司，作為該機場的項目法人，負責機場的規劃、設計、投資、建設和經營。

順豐全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司出資23億元人民幣，持有46%股份。同時規定，順豐泰森具有股權優先購買權，當機場完成驗收後，順豐泰森可以購買剩餘5%股份，成為機場的控股股東。

中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶對南方周末記者表示，目前國內小型的通用機場大多屬於民營企業，但是像順豐機場這樣的大型客貨運機場則很少由民營企業控股。

航空貨運屬於高端物流服務，在國外已有成熟模式。1971年成立的聯邦快遞，就憑藉著自己航空物流方面的布局，完成了對老牌物流巨頭UPS的彎道超車。美國不少快遞公司效仿聯邦快遞，自建貨運機場。

但在國內快遞公司中，航空貨運尚處於起步階段。資料顯示，僅順豐、EMS和圓通三家成立了物流航空公司，擁有獨立航空運輸能力。

順豐控股在2017年半年報中寫道，該公司從2009年成立中國首家民營貨運航空公司，是國內全貨機數量最多的貨運航空公司，共擁有39架自有全貨機、16架租賃的全貨機。

全貨機是指單純運送貨物的飛機，目前國內航空貨運依賴腹倉貨運，即租用客機的腹倉，往往會處於被動狀態。如果腹倉飽和，快遞就只能等待下一趟航班。

順豐的全貨機數量在國內具有優勢，但與國際物流巨頭相比依然有不小差距，聯邦快遞和UPS的自有和租賃全貨機總量均超過了600架。

一直以來，航空公司和物流公司在發展航空物流上都有著瓶頸。比如，物流公司沒有航空運力，航空公司則沒有末端的配送能力，這也促使順豐、圓通、EMS等自建航空貨運公司。

「現在機場資源非常緊張，如停機位、倉儲等，如果沒有自己的機場，對於順豐這樣想要做大的企業來說，會非常被動。」柯玉寶解釋說。在他看來，擁有了自己的機場，就會在資源配置上佔主動作用。

武漢位於中國的中部，具有天然的區位優勢，順豐在此地建機場，意在將此打造成自己的核心物流基地。

2017年上半年，順豐的航空發貨量總計51.4萬噸，佔全國航空貨運總量的20%以上。順豐機場貨郵吞吐量目標是2030年可滿足330萬噸，順豐一家的業務難以滿足機場所有的吞吐量，這也不排除未來順豐會將機場資源整合經營。

此外，根據國家民航局的數據，2017年中部機場的貨郵吞吐量為102萬噸，不到東部地區的1/10，也不到西部地區的1/2，該機場的建設對於提高中部機場的貨郵吞吐量會有帶動作用。

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