車企立字為證，十個月後誰會被打臉？

有人評論，2017年是中國汽車市場的「轉折年」，因為據中汽協的統計數據，去年我國汽車市場的總銷量為2887.89萬台，相比2016年僅有3.04%的增長，創下十年來最低增速（世界還是第一）。這就意味著，紅火一時的中國車市正在急速冷卻當中。

大環境雖然不妙，但並不妨礙各大車企開始了新一年的「小目標」。尤其在自主品牌當中，翻開它們新一年的目標銷量，各種迥異的賣車心態清晰可見：

高歌猛進型

吉利

2017目標：原定105萬台，後追加到110萬台

2017實銷：124.71萬台

完成113.4%

2018目標：158萬台

增幅26.7%

*增幅率基於2017年的實銷數據，下同

作為妥妥的後起之秀，近年吉利憑藉極強的產品力和營銷宣傳，已成功躋身銷量榜第一梯隊（包括合資），當前優勢甚至讓吉利領導們也有了更多底氣，吉利汽車集團副總裁楊學良最近就表示：「目前來看，我們的對手只有南北大眾和通用，先慢慢超越通用吧。」 豪言壯語之下，信心可見一斑。這不，剛過完年就來了個重磅炸彈：吉利成為賓士母公司戴姆勒集團的最大股東！另外，吉利也在近日公布了「2020年90%銷量來自新能源車」的目標。

廣汽傳祺

2017目標：50萬台

2017實銷：50.86萬台

完成101.72%

2018目標：70萬台

增幅37.6%

得益於轎車、SUV、MPV全面發展的品牌戰略，還有諸如GS8、GM8 等自主陣營高端車型的誕生，更有國家和地方公務車的大量採購，去年廣汽傳祺的銷量對比2016年，大漲了37%。2018年，傳祺同樣提出了全年再增長37%的目標。此外，廣汽傳祺的「2020計劃」也被提上了日程：3年後，實現100萬的產銷規模。話說回來，全國各地的不少車主，可並不賣廣汽傳祺的賬，各種投訴屢見不鮮。看來，要想早日實現目標，傳祺方面首先還要多把把質量關啊。

蓄勢待髮型

比亞迪

2017目標：50萬台

2017實銷：41.6萬台

完成83.2%

2018目標：60萬台

增幅46.5%

偏科嚴重的比亞迪在取得國內新能源市場四連冠的同時，傳統燃油車卻賣得差強人意，嚴重拖累了總體的銷量。原因有二：一來F0、F3、S7等燃油車性價比雖高，但車型漸老，造成大眾的審美疲勞；二來比亞迪的「新能源屬性」過於耀眼好在，讓不少買車人形成了「比亞迪只有新能源值得買」的錯覺。好在去年年末發布的宋MAX性價比極高，反響也很強烈，有望彌補燃油車這方面的不足。而今年，比亞迪還將帶著全新一代唐、宋MAX的DM車型、改款G5以及多款新能源車型殺入戰場，值得令對手打一陣寒戰的。

江淮

2017目標：40萬台

2017實銷：51.09萬台

完成127.73%

2018目標：60-67萬台

增幅17.44%

去年在江淮身上，同樣出現了傳統燃油車競爭力不足的問題，不過，低價（但也低質）的產品策略仍幫助該品牌順利完成了年銷量目標。已知今年江淮只會推出一款名為瑞風R3 （即全新M2）的燃油MPV， 而將繼續把更多精力放在開拓新能源汽車領域的方向上（瑞風S7混動版、iEV7E、iEV7T等），但值得擔憂的是，江淮畢竟沒有比亞迪那麼完備的電動技術體系，此舉是「見賢思齊」還是「東施效顰」，年末再見分曉吧。

穩紮穩打型

長城

2017目標：120萬台

2017實銷：107.02萬台

完成89.18%

2018目標：116萬台

增幅8.4%

因為WEY和領克的關係，「長吉之爭」近年來越發火藥味十足。但當吉利遙遙領先之時，長城卻在原地踏步。早在2016年長城就完成了107.45萬台的年銷量，使得決策層制定了120萬台的目標，不想去年的最終銷量竟和前年持平，幾乎令所有人都出乎意料。好在WEY品牌勢頭正強，今年116萬台的目標應該並不難實現。

上汽乘用車

2017目標：60萬台

2017實銷：52.2萬台

完成87%

2018目標：75萬台

增幅43.68 %

絕地反擊型

長安

2017目標：120萬台

2017實銷：106.3萬台

完成88.58%

2018目標：200萬台

增幅88.15%

作為曾經自主品牌的老大哥，長安目前以旗下SUV車型為銷售主力，CS35、CS55、CS75都是月銷過萬的當紅車型。依靠著這「三駕馬車」，長安仍是為數不多的、全年銷量能突破百萬的自主品牌。長安目前最大的問題當屬「吃老本」：不僅轎車銷量遲遲沒有起色，以上三款SUV也推出有一段時間了，好在性價比不錯的全新逸動和新一代CS35將會在今年相繼上市。長安今年提出了200萬輛的年銷目標，壓力還是非常大的。

奇瑞

2017目標：90萬台

2017實銷：55.2萬台

完成61.3%

2018目標：總銷量未公布

今年銷售目標，奇瑞反常地沒有公布。去年，奇瑞雖然走出了前些年的低谷，但遠遠沒有滿足「保九爭百」（確保90萬輛、爭取100萬輛）的既定目標，無奈之下，奇瑞汽車再次「瘦身」，年初就一連砍掉了兩個子品牌（變賣觀致、凱翼），重調產業結構。至於今年規劃，奇瑞方面只宣布了15萬台新能源車的目標，而在未來5年內也將推出多達22款新能源汽車。在燃油車方面，奇瑞將在今年10月才上市眾所期待的王牌：EXEED TX，基本對全年銷量影響不大。

總結

根據中汽協對2018年乘用車的預期，今年中國車市的預計增幅僅為3%，與去年的實際增幅基本持平。不過大家別忘記了，去年還有「小排量汽車購置稅優惠」政策（已於17年12月31日截止）。今年少了相關政策的刺激，那些「廉價走量車型」的銷量未必能那般有聲有色。這樣看，增幅能否達到3%，還得兩說。

另外，不少自主品牌選擇在今年把寶壓在新能源車型上，想在合資品牌的圍攻下「彎道超車」,雖說新能源是未來大勢所趨，國內的相關政策環境（「國家+地方補貼」、「雙積分「等）也十分豐厚，但說實話，當前老百姓還是對SUV車型情有獨鍾（但是SUV新能源車型卻相對較少，以轎車居多）。這些品牌所要冒的風險還是很大的。

說到底，對消費者來講，銷量不過一串冰冷的數字；但對某些自主品牌來說，2018年究竟能走多遠，即使說不關乎「生死存亡」，也畢竟關乎到了「顏面招牌」。2018年，形勢嚴峻！

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