吉利收購戴姆勒9.69％股權，北京賓士不爽了，連夜發聲明

就在2月24日，吉利正式通過二級市場收購了戴姆勒公司9.69%的股權，由此成為了戴姆勒公司第一大股東，並且擁有了同等的9.69%投票權。近些天來，這則消息已經傳遍了整個汽車界和金融界，甚至就連柳傳志都在今天公開發聲吉利此舉是「為國爭光」。一時間，吉利收購戴勒姆股權這一商業上升到了如此高度，而另一邊，與戴姆勒旗下子公司賓士汽車有著常年合作的北汽則顯得有些不樂意了。畢竟，北汽跟賓士攜手了十數載，本應甜甜蜜蜜白頭到老的，結果中間突然被吉利橫插一腳，這個「正室」肯定心裡不好受。那麼，吉利收購戴勒姆股權，對於北京賓士而言會有什麼影響呢？

首先，我們要搞清楚吉利收購戴姆勒9.69%股權後，吉利能得到什麼？現在網上有一言論是說這只是普通的投資行為，根本算不得是「收購」，也無法真正意義上的左右戴勒姆的經營方針。對此可能我們要注意了，吉利雖然的確無法完全左右戴勒姆公司的決策，但擁有9.69%投票權的吉利，將來也是極可能在戴姆勒董事上佔有一席之位的，說出的話多少也有些分量。

所以，經過此次9.69%股權的收購貴為戴姆勒第一大股東的吉利，雖然不能直接進行戰略決策，但卻也為吉利和賓士汽車的合作打通了橋樑，任何企業的天性都是追求利益，只要未來的吉利能與賓士保證在利益上互惠，與董事之間利益一致，那麼任何可行性的方案都有著落地可能性。比如，新能源汽車市場的合作，戴勒姆公司無論是在純電動技術、智能化技術和無人駕駛技術，在整個業內都被尊為領軍者，而在國內卻一直沒有真正合適的合作對象。吉利汽車不但現在貴為自主老大，而且還有著一定的戴姆勒股權，在未來吉利將成為最合適的合作人選這一點幾乎是毋庸置疑的。

而另一個問題則出現了，在傳統的燃油汽車市場，戴勒姆會拋棄北京賓士轉而與吉利汽車合作嗎？筆者可以負責任的說，肯定不會。因為不但是戴勒姆不會同意，就連吉利都不會同意，因為現在北京賓士的月銷量基本穩定在3萬台以上，這麼大的市場份額怎麼可能說扔就扔呢？

戴勒姆整個董事結構需要利潤，已經入股的吉利同樣需要這塊不小的分紅。而且一旦上層決策者選擇與吉利合作生產「吉利賓士」燃油車，幾年前一汽奧迪和上汽奧迪的那場潑婦打架的場景就或許會重現在戴勒姆公司身上，太危險也不值當。

但是即便在理性邏輯上，都知道賓士和吉利不可能在燃油車市場進行合作，在2月25日北汽依舊是非常驚慌的連忙發布了與戴勒姆的最新合作計劃，用來安撫整個市場的情緒。據悉，北汽與戴勒姆原來的合作投資計劃又去年的50億再度升級到了119億。看，這就是北汽、戴姆勒以及吉利共同的態度表達：小妾雖娶，正室依舊不會被虧待。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！