賓士A級內飾、動力虐哭寶馬1系 非獨懸是硬傷

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。

說起賓士轎車，大多數人會想到C級、E級、S級車型，畢竟這些車在公路上越來越常見，但要說到賓士A級，恐怕不少人對這款進口緊湊型車比較陌生。事實上賓士A級自從1997年問世以來已為賓士貢獻超300萬台的銷量，是一款相當重要的賓士入門級車。

隨著2月初全新賓士A級在荷蘭首都阿姆斯特丹首發，未來由北京賓士實現國產的全新A級還將推出三廂版車型，有望成為消費者最容易購買的賓士三廂轎車。

新賓士A級發布，風阻係數降至0.25，內飾看齊S級

一套沒有爭議的造型設計是平庸的，但凡蘊含著些個性和巧思的設計，哪個不是既有追捧者又有吐槽者？全新賓士A級的外觀就屬於典型的「汝之蜜糖彼之砒霜」類型。相比於現款賓士A級，全新A級變得更加激進了。最新家族式繁星設計進氣格柵、融入L型日行燈的倒三角大燈、更為狹長的尾燈等元素讓這款車變得十分個性。審美這件事實在是太主觀，筆者就不贅述了，這裡要說的是全新A級不僅在外觀形象上有所改變，在空氣動力學特性上也進行了調整，應用可變進氣格柵技術後新車的風阻係數優化為0.25Cd，這是什麼概念呢？一般來講，轎車的風阻係數為：0.28-0.4Cd；SUV的風阻係數為：0.34-0.39Cd，0.25Cd基本上可以排到量產車前十位了。

當然，全新賓士A級更吸引人的地方還是向S級看齊的內飾。車內的大尺寸液晶儀錶盤和中控顯示屏貫通連接，合二為一後帶給用戶的視覺享受大大提升。此外，精緻的D形多功能方向盤、內部帶有氛圍燈的渦輪式空調出風口、黑色真皮與拉絲鋁裝飾板的組合都讓這個環抱式設計的駕駛艙賞心悅目。在一款緊湊型車上能夠體驗到有如賓士S級的感受，不得不說這一次全新A級是頗費心思的。

值得一提的是，新車的人機交互系統並未使用我們熟悉的COMAND系統，而是首次應用了賓士最新的MBUX系統，用戶能夠通過語音進行空調控制、撥打電話、調節氛圍燈等操作，賓士方面宣稱這套系統提供了「最佳的圖形和性能」以及自然語音控制技術，使司機可以獲得「與一輛汽車進行對話的最佳體驗」。不知道上汽阿里的斑馬系統聽到後作何感想？MBUX系統究竟如何，還得等新車上市用戶親自體驗後才能知曉。

發動機升級，非獨立懸架或成唯一槽點

動力系統方面，全新賓士A級提供了1.4T和2.0T兩款發動機。代號為M282的1.4T四缸全鋁發動機最大功率為120千瓦（163馬力），峰值扭矩為250牛·米，相比現款A級的1.6T發動機要略勝一籌。更重要的是，這是賓士首次應用閉缸技術的四缸發動機，當發動機轉速較低且車輛對動力需求較弱時，發動機會關閉兩個氣缸以提高工作效率。對比同級別對手寶馬1系的1.5T三缸發動機（最大功率100千瓦，峰值扭矩220牛·米），高下立判。

除此之外，全新A級的2.0T發動機也進行了優化升級，最大功率由原來的155千瓦增強至165千瓦，峰值扭矩依然為350牛·米。

唯一值得吐槽的恐怕就是全新A級將會採用兩種不同結構的後懸架，高配車型將繼續沿用多連桿獨立懸架，低配車型將採用扭轉梁式非獨立懸架。反觀寶馬1系和奧迪A3，則都採用多連桿獨立後懸。對車輛運動性能要求不高的消費者來說非獨立懸架也許更合適，但這免不了會讓人心裡有個疙瘩。當然，如果賓士是出於降低成本和售價而考慮的話，筆者相信還是會有許多消費者認可的，畢竟這將是一款你能買到的最便宜賓士三廂轎車。（文/錢溢佳）

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