BBA的「出行服務提供商」爭霸賽

在比拼銷量之外，BBA也正在全球領域掀起一輪搶佔出行服務市場的爭奪，只是這種爭奪很難局限在BBA三家內部，即便其資金實力不遜目前的滴滴、Uber等新一代出行巨頭，BBA其實也深知未來的對手可能來自谷歌、蘋果等互聯網霸主。

文丨AutoR智駕 吳鵬飛

2018年剛開年，汽車產業即在不平靜中開始。汽車產業巨頭向移動出行公司轉型早已從口號進入揮舞資本大棒的跑馬圈地階段。

在中國的吉利集團悄悄在成為賓士的母公司大股東的時間裡，在2018年1月，賓士的百年對手，寶馬集團先後宣布收購了北美地區最大的停車應用軟體服務商Parkmobile和SIXT租車公司在DriveNow的股份，寶馬集團的出行帝國版圖漸露崢嶸。

DriveNow是由寶馬集團和汽車租賃公司Sixt於2011年合資成立的汽車共享服務品牌。今年1月，寶馬集團收購了Sixt租車公司在DriveNow的全部股份，至此DriveNow成為寶馬集團的全資子公司。

目前，DriveNow提供由超過6,000 輛BMW和MINI品牌汽車組成的共享車隊，在歐洲13個城市擁有超過100萬的用戶。

在此之前，寶馬集團在1月份還收購了北美地區最大的停車應用軟體服務商Parkmobile。據了解， Parkmobile服務適用於各品牌汽車，可為停車提供導航和服務信息，還能夠支付停車費以及預訂車位。目前Parkmobile在北美和歐洲地區擁有超過2,200萬的用戶，業務覆蓋1,000多座城市。

值此，寶馬集團在充電服務、汽車分享服務和泊車服務方面，分別設立了「ChargeNow（即時充電）」、「DriveNow和ReachNow」和「ParkNow」三個品牌。

在中國市場，2017年12月，寶馬集團「ReachNow即時出行」攜手EVCARD分時租車落地成都，100輛純電動BMW i3升級版將陸續在成都投入運營。採取網點式運營，A地取車B地還，根據時長收取費用（2元/分鐘）。

而奧迪公司的布局要早於寶馬。

2017年3月30日，奧迪收購了美國汽車租賃新創公司Silvercar。

Silvercar創立於2012年，總部位於德克薩斯州的奧斯汀，目前有150名員工。

公司創立之初主要在達拉斯和洛杉磯等城市機場為乘客提供汽車租賃服務，目前服務範圍涵蓋15個地區，用戶已經可以在布魯克林的邁凱倫酒店和邁阿密南海灘的蒙德里安酒店通過APP線上訂車。值得注意的是，Silvercar自成立以來只對外出租奧迪A4，所以算是一家豪華車租賃公司。

對奧迪如此「專一」，是因為早在2015年，奧迪即參與了Silvercar 2800萬美元的C輪融資。同時奧迪在Silvercar2012年創立之初即開始合作，在奧迪、Silvercar及Dealerware品牌下開發並向消費者提供創新型移動出行服務。

在2016年，通用汽車向Lyft公司投下5億美元，豐田宣布與Uber結成戰略夥伴和達成一項戰略投資之後，奧迪的母公司大眾集團以3億美元參股了英國共享出行服務商Gett，並在柏林成立移動出行部門Moia。

Gett公司2011年在以色列成立，目前總部在英國倫敦，提供與Uber一樣的搭乘服務，向全球60多個城市提供服務。

奧迪母公司大眾集團在投資Gett之後在同年12月在德國柏林發布的子品牌Moia專註於提供移動出行服務，旨在發展共享電動車市場。該品牌不僅推出了智能交互軟體，還推出了自己的純電動乘用車，並有望搭載自動駕駛功能。

Moia品牌總部設在柏林，大眾彼時計劃將Moia在10年內將其打造成為全球前三大的移動公司之一。其市場主要設定在歐洲、美國和中國。

從應用層面，Moia包括電動車、共享、自動駕駛是三個核心要素。換句話說，Moia也可以被看作成是一個滿足共享出行的新能源車品牌。此外，Moia將會提供一種介於公交車和打車軟體之間的一種服務，比如車輛可以通過手機App進行車輛呼叫，用戶之間也可以方便地共享車輛，而最最重要的是，Moia希望出行服務的價格將與公交車持平。

Moia早期使用大眾集團其它品牌的車輛，採用如大眾Atlas等類似「小巴士」等車型。不過，Moia和通用、寶馬、戴姆勒的移動出行方案有所不同，Moia計劃將推出基於MEB平台打造、可容納6座或8座的電動乘用車，專供Moia品牌使用。

新車項目由大眾商用車部門負責。不過目前來看，成為世界前三大的移動出行服務商尚有不短的距離。

而在中國市場，2017年9月，一汽-大眾奧迪旗下「Audion demand+ 移動出行」（奧迪出行）正式登陸中國並率先在北京上線運營。用戶可通過手機App線上進行預約訂車，從跑車、轎車再到SUV，用戶所能夠預定的車型幾乎涵蓋奧迪全系。完成預約之後，會有專人上門提供送還車服務。收費方式按小時或者天算，四小時起租，各個車型收費不一，但相對市面上的分時租賃價格較高，屬於高端出行服務。

該項目由車聯網公司飛馳鎂物代表一汽-大眾奧迪開展車輛運營、訂單管理和執行、APP和IT系統運營、車輛維修保養、用戶出險、用戶服務等相關工作。

在2017年9月5號奧迪召開的股東會議上，奧迪確認即將在2018年4月份啟動「5050」的移動出行新公司建立計劃。該公司將在一汽大眾之下，這是一個與一汽奧迪平行的一個奧迪移動出行新公司。

但奧迪乃至大眾集團的出行服務推進可謂一波三折，一是因為排放門的巨額罰款讓大眾集團包括奧迪品牌在出行領域的投資捉襟見肘，二是2017年的「上汽奧迪」風波讓在華建立移動出行公司的計劃一度擱淺。事實上，奧迪在出行領域的腳步並不遜於寶馬和戴姆勒。

要說BBA之中入局出行業務最早的還當屬戴姆勒。

隸屬於戴姆勒的共享汽車品牌Car2Go創立於2008年，它是最早的由傳統汽車廠商所創立的分時租賃企業之一，堪稱鼻祖。

用戶通過手機App註冊會員並繳納押金，然後使用會員卡和手機app搜索附近Car2Go的車輛，找到車之後開走，使用完之後停在任何合法的停車位即可，無需歸還至取車地點。收費按照每分鐘計費，用戶無需支付停車費和油費。它所提供的車型主要是微型車Smart Fortwo，停車極為方便。

2016年4月，Car2Go首先進入中國重慶，將其視作拓展亞洲市場的第一個城市，首批投放了約400輛車。

有媒體統計，戴姆勒集團在出行服務方面投資非常積極，包括但不限於：投資了德國拼車服務公司 Carpooling；收購了打車軟體公司： MyTaxi、RideScout、Intelligent、Hailo；領投了德國專車服務平台 Blacklane；還宣布將與北汽一起向合營的賓士租賃公司注資 5 億元……

在2017年底，賓士與軟體專家Via公司聯合投資建立的ViaVan與柏林運輸公司（BVG）達成合作，致力於研發並為當地乘客提供公共交通按需出行服務。ViaVan公司是一家由公共交通按需出行的試點項目，2018年春季將在柏林市中心東部地區部署50輛賓士汽車。乘客可使用一款應用程序在指定站點呼叫公交系統車輛，被呼叫車輛短時間內就可到達。BVG現有的大部分站點以及新增的虛擬停靠點將會被納入到新的公共交通按需出行虛擬停靠站點網路之中。

每一個行程都在虛擬站點開始及結束，並可與其它乘客共享車輛。該演算法是由軟體專家Via創建的，其研發的系統可實時計算哪些行程可被安排在一起，而不需繞道。該項目還專門研發了一款電子價目表，其費用由兩部分構成：基礎價加上根據行程距離收取的費用，其費用介於傳統公共交通費用與計程車費用之間。

賓士最初將提供賓士Vito和V級8座箱式貨車(符合歐6標準)，以及賓士純電動版B級B250e 4座轎車。從2018年夏季開始，全新純電動eVito Tourer會加入該車隊。

近日，吉利入股戴姆勒一事沸沸揚揚，在吉利控股集團微信公眾號宣布該消息的推文中有這麼一句值得玩味：「吉利控股集團是中國目前最大的私營汽車企業集團，2017年營業額約2700億人民幣，全球納稅約346億，其中在中國境內納稅183億，該集團也是全球領先的電動移動出行服務提供商。」

在李書福眼裡，吉利未來的目標顯然和BBA等車企一致，就是成為出行服務提供商，早前投資的曹操專車項目只是第一步。

吉利入股戴姆勒，雙方在製造領域之外，在出行服務上事實上也可以產生聯想。

戴姆勒首席財務官Bodo Uebber2月2日表示，戴姆勒一直都希望能夠擴大旗下的移動性服務，同時也可能會要求股東對業務的擴張進行投資。他說到：「不排除我們會尋求外部投資的可能。」

在德國，前文所提到的寶馬DriveNow已經在和戴姆勒Car2Go在研究合併一事，這兩家汽車共享公司都打算保留自己的品牌。寶馬持有DriveNow品牌，戴姆勒保持Car2Go。

可見戴姆勒在出行服務一事上的態度相當開放，一旦吉利入股之事塵埃落定，戴姆勒未來與吉利在出行服務上的合作將存在巨大的想像空間。

自動駕駛的腳步越來越近，以BBA為首的主機廠們爭相宣布轉型「出行服務提供商」，大家不約而同地成立分時租賃品牌，並通過收購或者投資的方式與移動出行相關的科技公司。

在比拼銷量之外，BBA也正在全球領域掀起一輪搶佔出行服務市場的爭奪，只是這種爭奪很難局限在BBA三家內部，即便其資金實力不遜目前的滴滴、Uber等新一代出行巨頭，BBA其實也深知未來的對手可能來自谷歌、蘋果等互聯網霸主。

李書福所言，未來汽車公司可能只會存在兩三家，也許並非危言聳聽。

汽車製造商之間在這種威脅之下，走到一起互相擁抱也許也會自然發生，這也許將讓李書福的資本故事可以不會再讓德國經濟界認為是一種威脅。

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