中國未來十年或有700架戰機需替換，殲-16必需承擔重任

近日，殲-16成為網友關注的焦點。之前殲-16屢屢傳出各類消息稱其可能不會大量裝備，替代方案可能是直接生產殲-20。不過，這種想法過於樂觀，事實上殲-16有其優勢，這一優勢目前無其他機型可以替代。

殲-16三機編隊

殲-16源於殲-11的生產線，其設計和研製受到了蘇-30MKK的深刻影響。當然，由於誕生時間很晚，殲-16的電子系統性能遠遠比10年前都不算特別先進的蘇-30MKK要好得多，而且也基本國產化。此外，動力系統的國產化更讓殲-16的生產能力得到了保證，毫無疑問，有了殲-11系列的大規模生產，殲-16的生產會較為成熟和順利。

殲-16

直接裝備殲-20固然很好，但自然也是非常理想化的看法。首先殲-20要實現其性能會比一般的三代半戰鬥機更為昂貴，殲-16不便宜，但殲-20隻可能更貴些。此外，殲-20還沒有完全實現其設計目標，核心問題在於動力系統的相對落後。現在殲-20的「太行」版本正在進行首飛，相信也是為儘早實現批量尋求機會。然而無論如何，殲-20在目前看無可替代的壓倒性技術優勢背後依然意味著許多子系統還較為稚嫩，沒有真正實現批量化。因此，即便成飛的生產管理做得很好，產能的提高可能還是有不少困難的。

殲-20

中國空軍現在最大的問題是換代。目前有400架殲-7系列等待換裝，還有150架殲-8DH/F也在等待換裝。即便是以蘇-27SK為代表的主力三代戰鬥機，也在空軍中服役了近30年，首批殲-10A也是在2004年服役的。中國空軍使用的機型可不是F-16那樣擁有超過10000小時壽命的壽星，部分最初批次的蘇-27SK已經到壽，這也說明壽命問題可能已經較為緊迫。如果加上初期批次的殲轟-7A，未來10年空軍需要換裝的二代半和三代機標準飛機也足足有近300架。二代三代機需更換的規模可能將最多達到700。可以說，空軍之前建設的欠賬現在開始暴露，換裝壓力很大。

殲-16

因此，殲-20的產能至少未來10年還無法實現如此龐大的要求，殲-10C、殲-16都需要挑大樑，生產規模小不了。傳說中可能還有新型殲-11E，不過目前來看這個項目還沒有實際信息披露，如果研製進度再拖下去，可能也會無疾而終。因此，殲-16批量生產的可能性還是非常大，如果殲-16不批量，空軍也不會如此宣傳了。

殲-20與殲-16共同構成未來中國空軍的主力機隊

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！