東本機油增多事件再升級 相關車型停售

日前，有媒體從東風本田官方獲悉2018款CR-V車型將暫時停止銷售，據悉該車目前仍可預訂，但具體交車時間待定。

日前東風本田銷售督導科正式向全國各經銷商下發傳真文件，正式宣布暫時停售2018款CR-V車型，並且立即停止交付客戶，立即禁止將在庫2018款CR-V車型做登錄。待公司售後服務部維修處理完成後方可恢復正常銷售。

各地區反饋不一致部分經銷商未接到廠家通知

根據我們的調查，各地區的反饋並不太一樣。

成都經銷商表示，已收到相關通知，並暫停售相關車型，即使有庫存車目前也無法提車，不過還可以接受訂單，待廠家將問題解決後再進行銷售。

上海的兩家經銷商就表示，確實今天收到這個文件。A店展廳值班銷售：目前可以訂車，但暫時無法交車，需要等到問題解決以後才行。B店銷售經理：暫停接新的訂單，已付款未交車訂等廠里對車輛做完升級後再開始交車。對此疑惑的客戶，經銷商同意全額退款退訂單。

柳州的經銷商卻表示，未接到相關的通知，仍然可以正常接受訂單以及交接車輛。

質檢總局約談東本

北京時間3月1日上午，國家質檢總局執法督查司就近期消費者廣泛關注的東風本田思威（CR-V）等車型「機油增多問題」約談了東風本田汽車有限公司，要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。質檢總局執法督查司指出，生產企業目前提出的召回措施尚不完善，生產企業要進一步改進技術解決方案，儘快拿出切實有效的措施，消除缺陷，同時建議採取延長質保期等措施，回應消費者關切。

而根據國家相關規定，生產者確認汽車產品存在缺陷的，應當立即停止生產、銷售、進口存在缺陷的汽車產品，並實施召回。

東本曾召開說明會

2018年2月12日，東風本田就該情況做了闡述及說明。截止到目前，1.5T發動機機油增多超20mm以下佔95%，但還沒有發動機損壞記錄。故障集中在北方寒冷地區，機油稀釋率高，投訴較集中；而南方地區沒有出現故障燈亮，機油稀釋率較低。

而機油增高的原因大致為兩點，其一為燃油稀釋/汽油混入。噴射到缸壁的汽油進入曲軸箱，混入機油，導致機油液面升高。通常情況下，機油溫度升高後汽油會揮發並進入燃燒室並加入燃燒。而機油增多情況的原因為發動機溫度還未升高就停止運轉，導致混入其中的汽油無法揮發，滯留在機油里，最終導致機油液面上升。

其二為機油乳化。相比於自然進氣發動機，增壓發動機的進氣在經過中冷器後溫度偏低，導致進入氣缸的空氣中的水汽結露，經過油環迴流孔進入曲軸箱，低溫環境下短距離行駛，由於機油溫度較低，混入其中的水分無法升溫蒸發，導致乳化。

據官方數據，當機油液面升高幅度在31mm以內時，並不會對發動機的運轉產生影響。當液面上升幅度超過31mm時，將會出現油壓波動，導致PCV通道堵塞，從而無法保證發動機的機能。根據官方實驗顯示，液面上升導致影響發動機機能的情況發生在5500rmp，但是在液面升高21mm且發動機轉速上升時，機油報警燈將會亮起。

而對於機油粘度下降對於發動機的影響，官方稱在測試環境下，6000rpm沒有出現異常磨損、摩擦登現象，不會導致發動機壽命降低。

對於齊齊哈爾的投訴車輛東風本田經過測試發現，各滑動部位都沒有發現擦傷、磨損等異常現象，發動機壽命不會降低，同時發動機缸體、曲軸、活塞也沒有異常磨損，但是在火花塞上積碳較多，導致出現了缺火現象。清洗火花塞後故障解除。

解決辦法：

1、實施召回，並進行ECU的升級及燃油噴射時機的修正（修正燃油噴射時機，加快冷啟動後引擎升溫速度，抑制機油位上升，促使混入的燃油快速揮發，再次燃燒。），ECU升級對排放、動力不會有影響。召回時間：CR-V為2月末，思域為三月初。

2、機油尺的刻度線修正（在上下限不更改的前提下，增加確認機油增量達到刻線）

3、修訂用戶手冊

據悉，發售到北美的車型也在問題調查中。中國地區車型預計可以通過升級ECU，把液面升高控制在21mm以內（報警燈不報警）。此外，召回範圍內的車輛均使用之前的延保包修政策，包修也並無附加條件，與國家規定的三包保持一致。

東本機油乳化事件回顧

2月12日，東風本田在北京召開了關於1.5T發動機機油液體增高的說明會，闡述了液體增高原因及公布解決辦法，其液體增高主要原因為汽油混入所導致，將在本月底及下月初分批召回相關CR-V及思域。

消費者反應

就我們從經銷商處了解到的信息來看，發生機油乳化事件的車主並不算太多，而多數消費者也表現出了理性對待的態度，在此我們也呼籲廣大CRV車主理性對待此事件，廠家一定會給您一個滿意的答覆。

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