俄羅斯首席試飛員接受採訪，曝光蘇47仍在試飛，多項技術反饋蘇57

（波戈丹與蘇35合影）

謝爾蓋·列昂尼多維奇·波戈丹這個名字絕大多數人都不了解，但是在俄羅斯國內他可是與喬加普（蘇27眼鏡蛇機動的創造者）齊名的人物。波戈丹1991年開始在俄羅斯國家試飛中心擔任試飛員，試飛過超過50種型號的戰機。2000年波戈丹退役後被蘇霍伊設計局邀請擔任設計局的首席試飛員，蘇霍伊設計局的蘇35、蘇57首飛都是由波戈丹造成的，我國首批赴俄羅斯學習駕駛蘇35的尖子飛行員，也是先由波戈丹在蘇30M2上指導學習。可以說全球最了解蘇35、蘇57的飛行員，非波戈丹莫屬。

（波戈丹駕駛蘇57原型機）

2017年波戈丹在迪拜航展上接受採訪，首次透露了關於蘇35、蘇57的一些敏感問題。在採訪中曾說：「蘇35、蘇57推力矢量技術近乎完美，沒必要安裝額外的矢量操控系統。」這句話證明了蘇35、蘇57已經實現了矢量發動機與飛控、火控的「飛火推一體化技術」，飛行員只需專心操控飛機進行機動，數字化飛控系統會自動根據飛控的飛行姿態來調整矢量噴管的運動。這與印度蘇30MKI上的矢量控制技術有天壤之別，蘇30MKI的矢量噴管控制只會隨水平尾翼同步運動，需要矢量噴管進行不同方向偏轉時，需要飛行員手動控制矢量噴管調節器。蘇35的「飛火推一體化」也是我國引進蘇35的重要因素。

（波戈丹2014年參加珠海航展）

同時，波戈丹表示「蘇35在由跨亞音速變為超音速飛行時，必須先慢慢讓飛機減速，然後在開啟發動機加力燃燒室。」這句話表明兩個問題，一是蘇35仍然有蘇27的跨亞音速缺陷，在跨亞音速時，蘇35/27的氣動中心已經大幅度後移，水平尾翼控制力矩非常短，如果稍有不慎讓機頭抬起，水平尾翼控制力不足會直接造成飛機仰起失控。所以蘇35在跨亞音速階段加速時必須先減速讓氣動中心前移，然後開啟加速迅速躍過跨亞音速進入超音速飛行。第二個問題是，蘇35宣稱的具備超音速巡航性能實際是不存在的，蘇35仍然需要開啟加力才能超音速飛行，至少在外掛導彈時需要。

（蘇47並未使用矢量發動機）

波戈丹還告訴記者，幾年前曾多次試飛過蘇47「金雕」戰機，蘇47雖然已經早已消失在大眾眼球里，但是蘇霍伊設計局其實一直在秘密試飛蘇47，波戈丹駕駛蘇47進行了內置彈艙高空高速開閉試驗，獲得了高速氣流下武器艙開閉對機體影響和運動規律數據，這樣數據為後來的蘇57設計內置彈艙提供了寶貴的借鑒。波戈丹低調的表示出蘇47的前掠翼採用了新型材料已經能夠滿足超音速條件下的強度要求，可進行高超音速度飛行，但是蘇霍伊一直沒有解決蘇47進入螺旋失速狀態的改出問題，並且使用矢量技術的蘇35有更大的發展潛力，所以蘇霍伊設計局放棄了性能過時的蘇47。

（蘇57很可能採用F18的隱形外掛武器艙設計）

最後波戈丹指出，蘇57可以使用的機載武器超過50種，而考慮到目前蘇57內置彈艙可以容納的武器種類有限，蘇57未來很可能繼續依賴於外掛武器作戰，為了減輕對隱身性能的影響，蘇57很可能研發專用的隱身設計外掛武器艙。

作者：火炎焱燚

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