燒機油真的是設計缺陷嗎？Carmen Auto機油知識之一

「燒機油真是的是設計缺陷嗎？」這個問題一直是汽車後市場行業內和用車群體之間的熱話，大家眾說紛紜，但其實只要結合實際和商業角度分析，答案十分卻十分明顯：「有這個情況，但並不是傳聞中的那麼普遍」。試想下，以追求利潤為先、規模龐大的汽車和零件製造商怎麼可能會頻繁地做出如此自毀前程的動作，難道真是為了「黑心」如此情緒化的因由？

情況分析

但話又說回來，燒機油的情況的確是有著其普遍性，而且大部分是集中於渦輪增壓車型上面，那，到底是什麼原因導致的呢？我們來分析一下：

首先要從渦輪車型（尤其是歐美車型為首）的發動機工作狀態說起，該些發動機設計指向都是「高能效、高增壓、低轉便有高扭輸出」的特性，工況上1200轉/分鐘-1700轉/分鐘之間就有最高扭矩輸出，一直延伸到5000轉/分鐘左右，和上世紀九十年代的渦輪性能車動不動都3000轉/分鐘以上才有較明顯的扭矩輸出完全不同。

圖：賓士1.6T發動機，典型的低轉高扭發動機，採用高增壓設定、高轉速低慣量渦輪本體，從1200轉/分鐘即可輸出最大扭矩。

圖：BMW B48發動機，同樣是低轉高扭設定。

圖：VW 第三代EA888發動機，亦是典型的低轉高扭發動機。

換言之，就是車輛在開始行進開始，引擎便需要有較高且穩定的油壓對以渦輪為首及其他部件進行潤滑，同時即使在低速散熱不佳甚至市區頻繁起停的情況下，機油本身也要承受極高的溫度衝擊（Thermo Shock）。

常見情況

簡單來說這就要求機油有較高的流動性的同時，具備很高的高溫抗剪切性能（其科學表示為HTHS - High Temperature High Shear）。自然，燒機油情況的出現，和HTHS性能不足，就有著非常直接的關係，而常見情況主要有以下幾種：

1、使用假冒偽劣的機油產品

使用了假冒偽劣產品的機油危害極大，先不說其關鍵性能如何，其基本潤滑和清潔性能都未必能滿足，無需長時間即可令發動機狀態快速劣化，導致無法逆轉的磨損，燒機油情況出現的可能自然大幅提高；

2、機件已經有相當的磨損

由於之前的保養不當或者錯誤的用車習慣導致發動機內部關鍵部位已經有相當程度的磨損，發動機修復劑或者行業內慣常的「用高粘度機油」的手法只針對磨損輕微的個案，在這種情況底下，燒機油的情況是普遍的，而且並非上述手段可以解決；

3、使用了HTHS性能參數不達標的機油

首先要聲明一下HTHS性能參數不達標不代表這款機油不是質量合格產品，因為對應不同時代和類型的發動機會有著不同的機油標準，很多時候，只是說明你選擇了錯誤的機油標準，發動機工作環境與機油設計標準不兼容，導致機油迅速劣化，出現磨損和燒機油。

圖：劣質機油迅速劣化併產生油泥膠質沉積，粘附於發動機內部機件上，產生的危害並不止於燒機油那麼簡單。

圖：已經產生比較磨損的發動機曲軸部分，對機油的選擇必須更加小心。

圖：氣缸壁已經有嚴重磨損的發動機，即使「神油」亦回天乏術，全面整修才是正道。

解決方案

上述的機理和涉及的知識或許有著一定的門檻，但解決方案卻十分簡單，主要以「鑒別」和「預防」兩個方向出發：

1、對燒機油問題的鑒別。一般已經出現燒機油情況的車輛，必須到專業、有相應資質和設備的維修養護店進行詳細的檢查，及時對已經損耗的部分進行替換或者維修，切忌自己胡亂猜測，或使用道聽途說的「土辦法」盲目「治病」，導致更高的後續的維修費用，甚至發生危險；

2、對使用錯誤機油產品的預防。面對市場上選擇過剩的機油商品，一般消費者甚至行內人士都有可能混淆，對此，我們還是得歸根本源，基於車輛本身的設計標準出發。

對應運行狀態良好的發動機，在汽車製造商提供的說明書裡面便有列明相應數據，按照其標準「對號入座」即可。而對標準不清楚或者無法獲知其HTHS性能參數或者想追求更高使用體驗的用戶，最簡單直接的方法，便是按照對應汽車製造商的最新標準購買（太老款的車型不在討論之列）。

*例如歐洲BMW LL-01標準->BMW LL-04標準，MB APPROVED 229.31->229.51/229.52，VW 504 00->505 00->507 00，如此類推，同時一般能滿足以上最新標準的，其HTHS性能參數都在3.5或以上（最低要求為歐洲A3/B4標準，HTHS參數在2.6或以上，滿足現代渦輪車基本要求），從上往下兼容。

圖：例如MOTUL 8100 X-cess 5W-40型號，通過BMW LL-01、MB-Approval 229.5，VW 505 00認證標準。

*關於粘度的一些迷思。市場上普遍認為，粘度越高的機油性能越強，實際上這是不全面的，尤其是對於HTHS參數而言。現代引擎設計潤滑系統要求的機油基本都具備「低粘度、高HTHS」標準，機油研發的方向自然同樣。市場商新老標準的機油混雜，根據時代特性，甚至會出現一款5W-20粘度的機油HTHS參數會比一款老標準的0W-40標準機油要高的極端情況。

因此粘度的選擇還是得參照汽車製造商的標準進行，要求使用20級別的機油，可適當選用20或者30級別且滿足HTHS需求的；要求使用30級別的機油，可是當選用30或者40級別且滿足HTHS需求的。切忌盲目追求高粘度，在20/30設計粘度的發動機使用40/60粘度的機油勢必產生更大的內阻，使發動機/機油的熱負荷增大，加大能耗，加速老化磨損，最終受傷的還是消費者的錢包。

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*部分圖片來源於網路。

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