他以2000萬買下瓦良格，回國途中被勒索10億，航母抵港後其公司宣告破產

尼古拉耶夫船廠又稱為黑海造船廠，是前蘇聯時期，第五大造船廠和唯一航母總裝廠。1985年，1143.6型「里加」號航母正式在黑海造船廠動工，1990年7月，「里加」號正式更名為「瓦良格」號。

1992年，輝煌的蘇聯轟然倒塌。「瓦良格」號航母因缺乏財政撥款和配套設備供應停建，此時它的工程量已完成近70%。蘇聯解體後，在分家時出於「因地制宜的考慮」，「瓦良格」號由烏克蘭獲得。

後來，由於烏克蘭無力負擔繼續建造「瓦良格」號的高昂費用，只得拆除「瓦良格」上有價值的部件，將其送入國際廢船交易市場進行拍賣。

1998年4月，從廣州軍區退伍在港主要經營投資和商品貿易的徐增平得知「瓦良格」號被出售的消息後，徐增平及其助手數次前往烏克蘭進行購買談判。最終，徐增平的中國澳門創律旅遊娛樂公司（港創律集團的子公司）通過競標，以2000萬美元買下了瓦良格號。他說買下後，要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。

1999年7月，徐增平的中國澳門公司僱用拖船，拖著「瓦良格」號開始了漫長的回國航程。不料，當該船拖著「瓦良格」號駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過其控制的海峽時。在一些國家的「善意」提醒下，土政府以「船體過大，影響安全「為由，強行命令「瓦良格」號退回黑海。

「瓦良格」號幾次欲通過其海峽，多次遭到了土政府的攔阻。「瓦良格」被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間。受困期間，創律公司每天向拖船公司支付8500美元，每個月還必須向港口當局繳付1.7萬美元的停泊費，徐增平因此損失慘重。多年以後，徐增平回憶說:「當時可謂是內外交困，屋漏偏逢連夜雨。因為恰好當時是金融風暴之後。」

被土阻攔的2年中，徐增平的創律公司支付了高額費用，包括：停泊、拖船和官司、罰息等，總共花掉了1億美元。2001年8月，土國家安全委員會作出決議，同意讓「瓦良格」號通過其海峽。但是土海洋署提出了「瓦良格」號通行海峽時必須具備20項苛刻的安全條件，並要求支付（勒索）10億美元的「風險保證金」。

在答應了其條件後，就這樣，在外漂泊了多年的瓦良格號，經過了重重的磨難，終於在2002年3月3日，順利抵達了大連港。航母回國抵港後不久，徐增平的中國澳門創律旅遊娛樂公司的博彩執照因一些問題被吊銷了，隨後，該公司因債務問題宣布破產。

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