不甘示弱！中國要發力氫燃料電池汽車

2月26號，總投資大約8億人民幣的氫燃料電池膜電極產業化項目在廣州市黃埔區正式落戶。根據廣州市黃埔區政府、廣州開發區管委會與鴻基創能科技有限公司簽署的戰略合作協議，雙方將共同投資建設該項目。該項目的落戶不僅填補了中國高能量密度膜電極製造的空白，還能讓中國的氫燃料電池汽車規模化應用提前5-10年。

填補南方空白，廣州預打造「中國氫谷」

隨著能源的日漸枯竭，發展氫能源已經成為了中國和全球能源結構轉變，可持續發展經濟的必經之路。而氫能源也是目前已開發的能源中，未來最有潛力，最清潔環保，回饋價值最大的能源之一。在2017年上海出台全國首個地方性的燃料電池汽車發展規劃之後，武漢、北京、張家口、如皋、西安、鄭州等等越來越多的城市也加入到了氫能燃料電池行業。但我國的氫能源發展市場目前主要集中在華北，華東等地，目前也沒有形成很大的發展規模。而在南方市場，氫能源的發展相對更少。

據了解，本次項目的總資產投入約8億元，鴻基創能計劃在今年年底試生產，2019年實現年產10萬平方米膜電極的規模，2020年實現產業化大規模發展，並計劃與廣東省內汽車生產企業聯合在2019年下線自主核心技術的氫燃料電池乘用車。

根據協議，雙方還將建立氫能的創新研究院，整合國內的科研院所、高等院校、製造企業資源，加強與國際研發機構的交流對接，推動國內的燃料電池技術的自主研發、產業集聚和市場應用，在廣州黃埔區這個新一代信息技術、人工智慧、新能源、新材料等產業的主戰場打造產業集聚，技術一流的「中國氫谷」。

鴻基創能燃料電池膜電極的項目，如果按照產能規劃連續生產，產品的功率密度可以達到1.2瓦/平方米，不僅能填補中國高能量密度膜電極製造的空白，也將填補中國南方市場中氫能源發展的空白，為未來的氫燃料電池汽車領域等高新科技企業大幅降低成本，加強氫燃料電池核心技術在南方這個廣闊的市場中本土化及產業化發展。

氫能戰略聯盟成立，上升到國家能源戰略

目前的氫能源已經被視為21世紀最有發展潛力的新型能源，人們對氫能源的興趣從200多年前就已經開始。在20世紀70年代，世界各國的人們就已經開始了對氫能的廣泛研究，尤其是在交通工具的使用上。我國也早在長征2號、3號火箭飛天時就已經使用液氫做燃料，利用氫能代替柴油，用於鐵路機車或一般汽車的研製也十分活躍。由於具備高效能、零排放、低噪音、可持續發展等諸多優勢，氫能已經得到了世界範圍內的廣泛重視和認可。

目前針對氫燃料電池的競爭，主要集中在開發高能量密度的膜電極，而在高能量密度的膜電極製備方面，中國尚未實現大規模生產。並且，當前的氫燃料電池發展還面臨著一系列的問題：比如，氫能的提取、氫能源的運輸，製備好的氫能源的儲存問題、加氫氣過程加氫站的建設和布局等問題，這些問題都亟待解決。在氫燃料電池的發展依然受到外界質疑的情形下，為鼓勵和支持氫能源的發展，中國氫能戰略聯盟於近日成立。

2018年2月11日，在科技部、工信部等多部門指導下，由國家能源集團牽頭，聯合17家機構共同發起的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟成立，聯盟成立後，將加強產業化及市場協同，統籌指導聯盟成員在氫能利用技術、安全技術、技術標準上開展深度合作，推動氫能和氫燃料電池在國防、分散式能源、氫動力汽車、儲能裝備等領域的應用，推動中國氫能社會的構建。

科技部部長萬鋼在大會上表示，要規劃建設氫能生產、儲運和加氫基礎設施網路、制定氫能供給在交通領域應用的技術路線和規劃，支撐燃料電池汽車在大規模商業化的應用。在戰略聯盟的成立下，如今我國的氫能源發展戰略，已經上升到了國家能源戰略的位置。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！