福特讓自動駕駛汽車送披薩 請問小費應該付給誰呢？

正月十五，元宵佳節。按照中國傳統，過了元宵節才算是真正過完了年。小泡君代表汽車科技給大家拜個晚年，恭祝各位小夥伴能夠在新的一年裡身體健康，財運興「汪」。

「

據說今年的元宵佳節正巧趕上『十五的月亮十五圓』，希望大家今晚都能夠賞月放花燈，闔家共團圓。

」

上周的時候，我們迎來了寶馬和長城「在一起」的喜訊。而在本周又傳出戴姆勒與北汽已經確定將共同投資100億元，用於建設未來國產化電動汽車的新工廠。可以說自從狗年開年以來已經出現了多個車企準備在中國生產電動汽車消息，對於中國消費者而言，這代表了海外品牌將加速合資電動汽車的投產速度，自然是個相當令人振奮的好消息；可對於很多自主品牌來說，這或許也是中國電動汽車市場即將迎來強敵的訊號。而隨著雙積分正式施行的日期逐漸逼近，中國純電動汽車市場這種「一片祥和」的氛圍究竟還能持續多久呢？

大眾I.D.Vizzion配L5自動駕駛

此前已經發布過兩款I.D.系列概念車的大眾，日前又公布了一款沒有方向盤和踏板的I.D.系列概念車設計圖。這款名為I.D.Vizzion的純電動概念車預計將會在即將開幕的日內瓦車展上正式發布，除了續航里程驚人之外，它還將搭載L5級自動駕駛。

從圖上來看，I.D.Vizzion將會是一款體型較大的純電動車型。外觀風格與前兩作保持一致，都採用了讓人心情舒暢的亮色和充滿科幻感的LED線條。但不同的是，此次的I.D.Vizzion取消了方向盤和踏板的設計。

據悉，該車搭載了SAE分類中的L5級自動駕駛技術，並且用戶可以通過手勢和語音直接與車內的「數字司機」（digital chauffeur）人工智慧系統進行溝通。這個「數字司機」不僅可以駕駛車輛，還能夠通過日常交流來學慣用戶的偏好，並在車輛行駛、路線選擇、娛樂系統和空調等方面進行個性化定製服務。

除此之外，I.D.Vizzion概念車還搭載了111kWh的超高容量動力電池組。這塊位於車輛底盤中的電池組可以讓I.D.Vizzion的續航里程達到413英里（約為665公里），同時最大功率225kW的電機也能夠保證I.D.Vizzion的運動性能不會太差。這輛車也會在2020年正式量產，雖然不知道到時候這個665公里的續航里程究竟還算不算成績驚人，但只要I.D.Vizzion能夠將L5級自動駕駛正式量產，就已經足夠具有誘惑力了。

福特讓自動駕駛汽車送披薩

自動駕駛技術雖然還不能立刻投入載人的商業化運營，但在「載物」這個需求上，已經有不少公司開始動心思了。最近，美國著名披薩外賣連鎖店達美樂就與福特達成了合作，將採用福特和Argo AI打造的Fusion混合動力車隊來進行「自動駕駛送披薩」的試運營。與此同時，另一家物流初創公司Postmates也不想錯過這個好機會，他們希望能夠用福特的自動駕駛車隊來測試普通用戶將如何與自動駕駛汽車進行互動，並享受自動駕駛所提供的服務。

為了保證測試的安全，福特將為每一輛自動駕駛車配備安全駕駛員。但在正常情況下，安全員不會幹預車輛的行駛，也不會和收貨的用戶進行任何交流。達美樂的測試項目已於上周在邁阿密地區展開。福特公司執行副總裁兼全球市場總裁Jim Farley表示：「交付貨物的最後15米才是真正的挑戰。這將有助於我們更好地了解當自動駕駛車輛交付時客戶如何與車輛進行交互。」

按照福特的計劃，2021的時候美國道路上將會擁有一批運送貨物的自動駕駛車輛。Farley表示：「像在邁阿密這樣道路兩側停放著車輛、存在比較嚴重的交通問題的城市，才是能讓我們真正了解自動駕駛車輛的地區。」

要知道，在美國如果披薩超時送達，消費者是可以拒不付款的。不知道如果披薩的送貨時間因為自動駕駛車輛行駛較為緩慢（或是交通堵塞）而超時，那麼飢餓又憤怒的消費者將會如何處置這個「自動外賣小哥」呢？

美國要求電動車安裝噪音設備

一直以來，純電動汽車由於其獨特的「靜謐性」，受到不少愛好安靜的消費者歡迎。但對於道路上的其他人來說，這一特點似乎並不是什麼好事兒，當一輛純電動汽車悄無聲息的出現在你身後，或是從你身邊加速駛過時，受到驚嚇的感覺並不比震耳欲聾的大排量跑車小多少。而對於一些視覺聽覺方面存在一定障礙的人而言，更容易引發危險。

從純電動汽車誕生之初，美國的監管機構就發現了這一問題，並且一直在研究制定一項被稱為「靜音規則」的汽車法規。該項法規旨在要求汽車製造商在生產純電動汽車時安裝一些「噪音」裝置，以保證車輛在超過30km/h時發出一些帶有「警示」意義的聲音。可以是模擬發動機的噪音，當然也可以是其他類似的聲音。在研究多年之後，這條法規終於將在明年正式施行。也就是說，在美國出售純電動汽車的汽車製造商們還有一年的時間來為旗下車輛設計這麼一個「噪音設備」。

早在2013年，NHTSA就通過數據統計得出結論——純電動汽車或可以在純電動模式下行駛的混合動力汽車，與行人相撞的幾率要高於傳統燃油汽車大約19%；「噪音設備」的落實可以減少2400次/年類似的撞人事故。但也有人有不同的意見，他們認為純電動汽車除了能有效地降低尾氣排放之外，噪音污染小也是純電動汽車的一項優勢之一，尤其是在人口較為密集的住宅區。一旦「噪音設備」被強制安裝，無異於人為增加噪音污染。

其實，小泡君倒是覺得用「噪音污染」來形容這個設備可能不太恰當，因為只有讓人產生反感的聲音才能被稱為「噪音污染」。如今美國相關部門也只是提出了要求汽車製造商增設這類設備，以提醒周圍的行人注意安全，這就像是當初要求新車必須安裝「日間行車燈」是同樣的道理，那個時候怎麼沒聽到有人說日間行車燈是一種「光污染」呢？

退一萬步講，要求汽車製造商安裝設備，但是也沒有要求這個聲音必須是模擬汽車發動機的噪音。至於發出什麼樣的聲音來提醒路人，應該是可以由汽車製造商自行決定的，這就給車企很大的發揮空間。音樂、自然環境音、或是動物的叫聲，甚至可以讓消費者在購車之後自己上傳自己喜歡的聲音作為「警示音」。想像一下當一輛雪佛蘭Volt從身邊經過時，可以聽到一首溫柔的「荷塘月色」，絕對是一件非常有意思的事兒，對吧？

特斯拉部署工作場所充電計劃

如果只算汽車製造商提供的充電服務的話，特斯拉毋庸置疑是全球最大的充電網路提供商。目前它已經推出了像特斯拉充電站、超級充電站和目的地充電站等多種不同的充電方式，來覆蓋所有特斯拉車主的生活所需。但這些仍然不夠，最近這家汽車製造商正在準備打造一款名為Workplace Charging Program（工作場所充電計劃）的產品，專為「工作場所」提供充電服務。

這個充電產品和目的地充電站有些類似，特斯拉會將它部署在餐廳、酒店、度假村等地方，採用特斯拉免費提供的壁掛式充電樁，上述場所來提供電力支持。在最近特斯拉的一份聲明中詳細描述了該計劃，特斯拉認為由於用戶數量的不斷增長，隨停隨充的需求也比以往更為強烈。雖然對於絕大多數消費者來說，在家充電是最方便快捷的充電方式了。但還是有一些消費者因為條件所限無法在家安裝充電設備。所以，特斯拉正準備部署工作場所充電計劃。有了這個計劃，用戶只需將車輛停靠在上班地點的停車場內即可方便的充電和使用，而在結束了日常工作之後，愛車也已經「活力充沛」隨時準備接駕了。

聽上去這個計劃的確給很多「有車沒樁」的特斯拉車主提供了一個更加方便的充電思路，但值得注意的是，工作場所充電計劃和目的地充電最大的不同在於它並不會出現在特斯拉的車載導航系統上。如果你是以為「普通車主」而非該場所的員工，那麼特斯拉並不會推薦你到這些充電樁去進行充電。說到底，這個計劃針對的還是那些企業員工，而不是普通的特斯拉車主。目前，特斯拉的官網上已經開設了專門的頁面，用於「工作場所充電計劃」的申請。但對於中國消費者來說，可能還需要等上一陣子。

想像一下，如果這個計划進入國內，肯定得添加個「員工密碼功能」。不然那些前來蹭「電」的車主絕對能把公司樓下的停車位全都佔滿。

遠景能源電動概念車渲染圖公布

之前我們曾提到過，著名義大利設計師喬治亞羅和他的工作室正在為中國的能源公司——Envision遠景能源設計一款新能源概念車，並公布了該車的一張側面剪影效果圖。如今，這款純電動概念跑車的真實樣貌終於曝光了。

這款名為Sibylla的概念跑車擁有非常漂亮的空氣動力學外觀設計，取消了A柱設計讓它的穹頂式擋風玻璃看起來就像是一個科幻作品中的宇宙飛船。當車輛前門打開時，整個穹頂式擋風玻璃都會向前方滑動，以便讓乘客方便的上下車。而如果希望體驗到「敞篷車」的感覺，它也可以保持一個「敞篷擋風」的樣子。後門則採用了華麗的鷗翼門設計，2+2的座椅布局提供了優秀的舒適度和空間感。前排的曲面液晶中控屏和帶有觸控功能的飛機方向盤都給人以較強的未來感。

根據推測，Sibylla很有可能搭載前後兩個電機組成的四驅系統，電池則有可能採用類似特斯拉Model S 75D的75kWh動力電池組。作為一家專註能源公司的汽車產品，自然也少不了在電力方面的黑科技。據悉它搭載了Envision遠景能源設計的電力管理系統，既可以作為車輛使用電池的電能來行駛，也可以作為電能儲蓄裝置，在必要的時候為其他設備進行供電。

喬治亞羅的工作室表示，這款車的名次Sibylla源自拉丁語，代表著對未來的預測和解答。而值得一提的是，喬治亞羅的母親剛好也叫做Sibilla，和這款車的名字幾乎一致。在3月份即將開展的日內瓦車展上，這款全新的概念車就會正式亮相了，相信屆時遠景能源會公開更多詳細的數據。

我只想知道這個英文到底應該怎麼念？是「撕逼啦」？還是「失敗啦」？

蔚來汽車計劃赴美上市

蔚來要去美國進行IPO的消息早就有所耳聞，去年年底的時候Bloomberg就曾對這一消息進行過報道，推測最快將會在2018年實現。而此次，路透社又透露了不少關於蔚來IPO的新消息。

據悉，蔚來已經聘請了包括摩根士丹利、高盛在內的8家投行，準備在2018年內的上市工作。此次蔚來希望能夠籌集到10-20億美元的資金，用於當前的資金補充，以及後續的車型研發。消息人士透露，「本來蔚來是打算2020年再上市的，突然提前就是因為遇到了一些供應商貨款到期的問題。」

如果此次發行規模能夠達到預期，那麼蔚來將會成為中國繼阿里巴巴之後規模最大的美國上市案例。預祝蔚來此行一切順利吧，我們也期待著看到蔚來承諾的「加電比加油更便利」的全新電動時代早日到來。

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