芬蘭一海底鐵路隧道項目發布可研報告！到底如何實現呢？
本文轉自鐵路視點
芬蘭首都赫爾辛基與愛沙尼亞首都塔林，分別位於芬蘭灣南北兩端，目前往返於兩地的交通方式主要有輪渡和快速客船，單程所需時間約為1.65—2小時。修建連接赫、塔兩市的國家間海底鐵路隧道一直以來都是芬蘭與愛沙尼亞兩國政府多年的夙願，但由於經濟與技術上的種種困難，項目一直沒有實質性進展。近期，赫—塔海底鐵路隧道項目（簡稱「FinEst Link」）發布了可行性研究報告，針對技術實施、項目融資以及運營方案等方面的熱點問題進行了實質性的說明，讓我們一起來看看吧！
赫—塔海底鐵路隧道線路示意圖
總長103km，採用兩種軌距
根據該研究報告的相關內容，兩國政府計劃建造的海底鐵路隧道長約103km，由兩條單軌隧道和一條連通兩隧道的服務隧道組成。隧道內軌道採用歐洲標準1435mm軌距，但連通規劃的赫爾辛基機場線時，部分線路會採用兩種軌距：歐洲的1435mm和芬蘭的1524mm。
隧道開通後，將極大縮短兩地通行時間
花15年建成，成本超過130億歐元
如果項目融資順利，在規劃階段過後，將於2025年開始建設，15年內建成，於2040年投入運營。目前，該項目面臨的一個最大問題是融資問題。由於缺乏相關技術標準信息，因此項目成本估算範圍較大，所需投資額將在130—200億歐元之間，但在公布的最低投資額中已經包括隧道、兩座人工島、車站、碼頭以及倉庫等基礎設施的建設成本。
歐盟將對該項目進行40%的資助，剩下的部分將採用PPP模式進行。但即便如此，在項目的可信性研究報告中仍然認為融資問題該項目的最大弱點，因為芬蘭和愛沙尼亞兩國的經濟規模都較小，因此稱這條隧道的財務前景「具有挑戰性」。在正式投入運營後，列車車票和隧道使用費的收入都將被用於隧道運營和維護。根據測算，列車在芬蘭和愛沙尼亞兩國海底隧道運營的40年間，每年將需要2.8億歐元的補貼費用。
項目融資方案示意圖
往返30分鐘，單程票價18歐元
目前，乘船通過芬蘭灣的時間長達兩個小時，但鐵路隧道可以縮短至30分鐘，從而極大地節約兩個城市之間的日常通勤時間。此外，FinEst Link項目可行性研究報告還提出了一個運輸模型：隧道建成後，列車將以時速200km和20分鐘的發車間隔運行，每天約開行40趟往返列車，票價為18歐元，常旅客票價為15歐元，月票為480歐元。同時，除了客運外，這條海底鐵路隧道還允許貨運列車通行，也會開通擺度車服務，運送汽車、卡車以及貨物的列車將以時速120km—160km每天往返約30次。
客運、貨運及擺渡列車開行方案
客、貨運量大幅度提升
根據測算，在未來30年里，往返赫爾辛基和塔林兩地的乘客與貨物數量將增加約2倍，即使隧道建成，輪渡的數量也會繼續增加。到2050年，客運方面，每年將有約1250萬乘坐火車往返塔林和赫爾辛基，兩地之間的輪渡開行數量約為1050萬。目前，前往兩地旅遊的人數大約在900萬人左右。據估算，增加的乘客大部分為每日通勤人員，隧道將為他們提供全新生活和工作的可能性。貨運方面，隧道的開通將帶來巨大的貨物增長，目前赫爾辛基和塔林之間的貨運總量為380萬t，到2050年，鐵路加輪渡的貨運總量將增加400萬t，達到800萬t。
帶動區域經濟增長
FinEst Link項目負責人表示，如果FinEst Link項目順利進行，它將創造一個擁有300萬居民的雙城大都市圈。從更深入的雙城一體化和區域發展的角度來看，這條隧道將會帶來巨大的好處，從地理上來看，芬蘭就像一座島嶼，而隧道將其與歐洲中部的鐵路網路連接，不斷擴大的勞動力市場將為區域經濟增長帶來新的動力。
根據目前公布的資料來看，技術和資金仍然是該項目能否順利實施的兩大難題，關於該項目的後續進展，我們會進行跟蹤報道，感興趣的朋友們敬請關注！
本文轉自鐵路視點
TAG:鐵道網 |