中國殲20戰機攻克「F22最大難題」，與殲16實現完美對接

美軍F-22隱身戰機自2005年服役以來，由於設計之初考慮不周，一直面臨一個最大難題：無法與自身以外任何型號戰機「互聯互通」，無論是F-15還是F-35。不能實現數據雙向傳輸和共享，意味著F-22戰機始終只能「孤軍作戰」，與其他戰機之間甚至連通信都只能靠「喊」。這個大難題困擾了美軍10年之久，直到5月，波音公司用其開發的Talon HATE機載網路系統，演示了多種飛機與地面站之間的安全通信，F-22與F-15之間不能「互通互聯」的問題才算基本解決。

然而，F-22戰機在美軍作戰序列中「孤獨」蹉跎多年的前車之鑒，中國軍工在研製殲-20戰機之時，從一開始就將其列為最大「反面典型」。

在去年以前，F-22與F-15、F16等其他戰機的互動僅限於擺造型。

F-22隱身戰機在服役13年後仍未完全解決的這個難題，大大削弱了其在美軍空中作戰體系中的重要價值。這也是為什麼無論是被部署到關島安德森空軍基地，或是到沖繩美軍基地臨時部署，甚至是在敘利亞進行首次實戰部署，F-22戰機中隊都是獨來獨往的。這並不是它太高冷，實在是除了同伴（類）飛機，美軍現役戰機就沒有一種型號能跟與F-22「搭上話」。

目前美軍F-15、F-16等三代機標配的是LINK 16數據鏈。對於需要處理大量圖像數據的四代隱身戰機來說，LINK 16數據鏈傳輸一張72M的合成孔徑雷達拍攝照片需要48分鐘！這在以分秒為計算單位的現代空戰中，意味著友機情報信息自己還沒讀取1%，就很可能已被敵機擊落。所以F-22和F-35都棄用了LINK 16數據鏈。F-22裝備的同型機之間的數據鏈（IFDL）傳輸上述大小照片只需3.5秒……

就算是現在，F-22戰機的最好搭檔還是自己。

四代機採用更高速、更先進數據鏈完全沒有問題，但「坑爹」的是，美軍此前認為F-22服役之後，F-15、F-16很快就會退役，所以壓根沒想到需要解決F-22與F-15、F-16之間的數據鏈兼容問題。更「坑」的是，連F-22與F-35這樣同代機的通信兼容問題，都被忽視了。

所以F-22與F-35之間的溝通方式，不會比與螺旋槳飛機的通訊方式更先進。

我國殲-20隱身戰機自亮相以來，一直被稱擁有「後發優勢」。其他方面有沒有這種優勢本文暫不涉及，但在與國產3.5代戰機的數據鏈兼容、互聯互通問題上，殲-20戰機的設計團隊確實避免了重蹈F-22戰機的「覆轍」。

首先，殲-20與殲-16的先進航電系統都圍繞有源相控陣雷達構建，無論是硬體還是軟體，兩型戰機從圖紙階段就確立了數據無縫對接、即時共享的設計思路。這是成飛與沈飛不同單位之間的密切協作結果，至於與殲-20屬同一設計單位的另一款國產3.5代戰機殲-10C（也包括殲-10B），連戰機子系統和技術都有互通的地方，就更不用說數據鏈兼容、數據高速傳輸等還會存在問題了。

其次，殲-20與殲-16的研製有相當時段的重合，這也是兩者之間沒有出現「F-22最大難題」的客觀原因。從某種程度上來說，殲-16除了「不能」隱身之外，火控雷達、機載武器、座艙顯示系統，以及機載中央處理器等作戰、感測器關鍵設備，與殲-20對應機載設備可算是系出「同門」。

殲-20與殲-16兩款戰機從加入中國空軍之時起，基本處於「形影不離」的狀態。

中國軍工攻克先進戰機高速大容量數據鏈技術，為殲-20、殲-16、殲-10C等新一代國產戰機的信息融合打下了良好基礎。有了這樣的基礎和前提，殲-20四代隱身戰機與殲-16、殲-10C等國產3.5代戰機一道，在中國空軍作戰體系內能發揮的戰鬥力達到「1+1+1」遠大於「3」的效果。在F-22戰機與F-35、F-15等戰機還不能完全聯合作戰的時候，殲-20戰機卻有不止一個好搭檔、好夥伴，無需像獨行俠一樣去執行任務。

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