知己知彼——自動駕駛的白熱化競爭

知己

Lyft成立無人駕駛部門

將開放網路共享技術

Lyft稱公司將開放自己的網路，邀請汽車製造商和科技公司利用這一技術，幫助為其自動駕駛汽車搭載乘客，並收集數據。Lyft甚至可以共享計算機軟體和感測器技術。Lyft想要在其網路上建立一個標準化的系統。首先，該網路將對Lyft目前的合作夥伴開放。

通用或將推出

無人駕駛打車服務

通用正在內部測試名為「Cruise Anywhere」的應用， 舊金山的員工可以搭乘Bolt EV去城市的任何地方。它已經成為部分員工出行的主要方式。

通用、寶馬、豐田投資

自動駕駛初創公司Nauto

Nauto主要綜合利用人工智慧、攝像機、運動感測器和GPS等技術來理解和改善司機的行為。目前測試產品只是在行車記錄儀功能之上的升級，不涉及對汽車方向盤及制動系統的控制，類似目前很多主流車型具備的盲點/碰撞預警功能，優勢是價格低廉，可供老車型安裝使用。

?Cruise的「CruiseRP-1」已經量產，且具備車道保持及自動巡航控制功能，屬於接近自動駕駛的功能產品，但價格昂貴並不有益於其進行市場大範圍推廣。

?Mobileye也是ADAS領域，Nauto需要面對的強勁對手。Mobileye不僅有著廣泛的OEM主機廠、供應商客戶群，同時其在計算機視覺識別/演算法方面也有著Nauto和Cruise無法比擬的優勢。

知彼

高德&千尋提供

高性價比導航方案

高德地圖與千尋位置宣布達成戰略合作，雙方將共同為客戶提供「高精度地圖+高精度定位」的導航服務，幫助自動駕駛汽車實時實現自身位置的精準定位。

高精定位中的絕對定位可以幫助縮小範圍，大幅提高系統效率。絕對定位結合基站還有慣導系統，在隧道、地下車庫等衛星信號無法覆蓋的地方也能實現很好的效果。

雙方未來會按照「導航服務→駕駛輔助→自動駕駛」的順序，推出面向整車廠和Tier1的量產產品。應用場景還不僅限於自動駕駛技術領域，更關乎整個大交通領域，關於未來出行的整體場景優化。

英特爾將組建自動駕駛車隊

年底上路測試

英特爾計劃建立一支包含100多輛測試車輛的車隊，這些車輛將達到美國汽車工程師協會的Level4級水平，也就是全自動駕駛。首批車輛將在今年晚些時候上路測試。

測試車隊旨在展示英特爾和Mobileye的混合自動駕駛軟體系統，成為一系列不同應用和用途的行業供應商。英特爾稱，測試車隊將相應地納入不同汽車品牌和類型，以展示其自動駕駛平台基本上可以用於任意應用。

谷歌Waymo、通用Cruise在內的其他公司也運營著活躍的自動駕駛汽車測試車隊。如果英特爾真的想成為這一市場的主要廠商，那麼維持自主測試車隊就是他們現階段的重要籌碼。

「阿波羅」遇冷

百度「車界安卓夢」還很遙遠

「阿波羅計劃」在7月曾轟動業界，然而到目前為止，使用百度的共享平台，並將數據交給百度者寥寥無幾。「阿波羅」陷入了尷尬的境地。主要原因在於：

?難以企及的數據爭奪戰：讓車企放棄現有的研發成果，使用百度軟硬體平台，並且提交最有價值的數據非常不現實。

?技術不夠成熟：在自動駕駛領域，對比谷歌等企業，百度目前才剛剛開始。

?安全問題受質疑：對於以開發、測試周期長、安全性能要求高著稱的汽車產品來說平台帶來了便捷，但也伴隨著是否安全和能否經受考驗的質疑。

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