斥資119億建新工廠 國產賓士EQ先了解一下
2018年初汽車圈大佬頻頻出招。2月23日，長城和寶馬正式披露，雙方正在以合資公司的形式，在新能源領域展開合作的前景和可行性進行評估，第二天，吉利豪擲90億美元入股成為戴姆勒第一大股東刷爆朋友圈。
大事繼續，2月25日，北京汽車股份有限公司發布投資者關係自願性公告，公布了其與戴姆勒最新的合作投資計劃。相比於2017年7月5日簽署的框架協議，雙方的投資將由50億元人民幣提升到119億元人民幣。
公告稱，這筆資金用於建設北京賓士新的豪華生產基地，根據投資計劃，新基地將國產包括新能源電動汽車在內的多款梅賽德斯-賓士產品，進一步提升北京賓士的產能。
從去年6月份，雙方在德國柏林中德總理見證下籤署框架協議，再到雙方追加投資至119億，建設豪華生產基地，只用了多半年的時間，可見，雙方在雙積分政策後加快投產新能源產品的迫切性。
公告里提到的新能源產品就是賓士旗下的EQ車型了。而在去年法蘭克福車展上，戴姆勒大中華區負責人唐仕凱已經確認過，2020年前EQ品牌首款車型EQ C將在中國和歐洲市場同步生產，他還透露，將有一款EQ A車型也在計劃之中。
估計在2020年前後，EQ A和EQ C都將實現國產。就目前已知信息而言，賓士EQ A概念車離中國消費者最近，它已經在去年11月份開幕的廣州車展上在國內首次亮相，新車定位純電動兩廂車，將正面競爭寶馬i3、特斯拉Model 3、騰勢500。
賓士EQ A設計就是其最大的特點，採用與傳統燃油車完全不同的風格，賓士設計總監Goden Wagener將EQ A設計解讀為「消除了很多折線和線條」，整體造型圓潤流暢。
賓士EQ A有著足以挑戰奧迪「燈廠」實力的大燈燈組設計，LED大燈燈組和橫貫式尾燈都非常具有3D立體感，不斷跳躍的燈帶，好像文藝表演時，演員手裡旋轉的長絲帶，會讓所有人認為，EQ A絕對是未來的產物。
與特斯拉Model 3不同，賓士EQ A並沒有完全顛覆式地取消進氣格柵，而是仍然保留了進氣格柵的造型，只是用LED照明面板將其代替，通過藍色、白色燈帶勾勒出進氣格柵的造型。當然，這塊LED面板燈帶在不同模式下可以顯示不同圖案。
賓士EQ旗下多款產品將採用全新純電動模塊平台（MEA平台）打造，當然也包括EQ A。在動力方面，EQ A電動機最大輸出功率270馬力，峰值扭矩500牛·米，電池組容量為60kWh，最大續航里程可達400公里。
EQ系列將會涵蓋緊湊型、中型、大型以及SUV多個細分領域，戴姆勒已經在國家商標局註冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共計8個商標。戴姆勒即將在今年3月份開幕的日內瓦車展上發布一款量產版EQ電動車，並有望在賓士的大本營，2019法蘭克福車展正式上市，這台EQ系列的開山之作並不是已經亮相的概念車EQ A，很有可能是EQ C。
賓士EQ C諜照早已被曝光過多次，定位為類似賓士GLC的緊湊型SUV，設計方面沒有EQ A概念車那麼酷炫，但動力方面數據非常搶眼，有望打在最大功率300kW的電動機，峰值扭矩高達700N·m，或搭載100kWh的電池組，最大續航將超過480公里，這足以與Tesla Model X去正面拼刺刀了。
綠方向小結：
1，長城和MINI的聯姻，目前處在雙方有建立合資公司意向階段，還有非常多的不確定性。而戴姆勒與北汽新能源的合作更超前，畢竟全新生產基地已開始著手建設。從消費者角度而言，長城與MINI合作也很難取得戴姆勒和北汽新能源合作的影響力，畢竟MINI在國內的受眾範圍是遠遠比不上賓士的，並且，北京賓士有著自己成熟的經銷商銷售體系，而長城MINI的合作領域不包括經銷商網路。
2，北汽、戴姆勒一拍即合，效率如此之高，因為雙方要各取所需。對戴姆勒而言，新能源汽車積分是雙方都需要的，尤其對賓士而言，在華每年大約生產50萬台車，卻沒有一款能夠走量的新能源車；在新能源領域有「大志向」的北汽，迫切需要得到戴姆勒這樣有深厚技術積澱的公司的幫助，同時，正在謀求A股上市的北汽新能源，有了戴姆勒的背書，在資本市場能夠取得更多優勢。
3，另外，想要在中國這個新能源汽車市場取得更大的蛋糕，先下手為強才是最正確的選擇。同為豪華品牌的捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro也會同期亮相日內瓦車展，奧迪A3、A6插電混動版都有國產傳聞，寶馬i3、i8、混動版5系、X5都有一定的市場，所以戴姆勒與賓士斥資百億打造全新電動汽車工廠，可以看做是賓士在該領域落後態勢下的「大招」。
而北汽新能源與戴姆勒的這次「大招」，勢必會加快寶馬、奧迪、捷豹路虎等旗下豪華車型的國產化進程，因為正如福特汽車董事長比爾·福特所說，我相信新能源車在中國會發展得非常好。
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