皮卡下跌後，美國車市2月更無力回溫

文 / 丁鈺

編輯 / 魏信

上個月，通用、福特、FCA、日產、本田等佔去市場大頭的製造商紛紛下跌。

2月份美國車市最突出的是，皮卡市場竟然下滑了，而且大哥們紛紛落馬。

上個月美國輕型車銷量在首月短暫增長後再次下滑2.3%，達到130.4萬輛。佔據市場主要份額的汽車製造商都顯示出跌幅，市場持續轉冷。

上個月季節性調整年化銷售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Rate）為1,712萬輛，低於一月份的1,718萬輛。不過，它依然連續第六個月SAAR值超過1,700萬輛的歷史性強值。

皮卡拉低輕卡增幅

2009年跌入谷底後，美國車市於次年反彈，七年來一路發展如火如荼。2016年美國車市攀升至7年來的最高值，即1,755萬輛。到去年，它沒有逃過周期的魔咒，12個月內僅3個月的銷量上漲，整年沒有再創紀錄。

多月的連續走跌局勢下，上個月的跌幅並不令人驚奇。但最為引發記者關注的是，佔去整體車市15.8%份額、壟斷美國暢銷車型前三甲的皮卡細分市場，上個月出現告跌。皮卡同比滑落4.6%至20.6萬輛，前兩個月同比微跌0.3%至39.3萬輛。作為對比，去年皮卡市場同比增長4.8%至282.3萬輛。

皮卡跌落下，輕型卡車（含皮卡、SUV、跨界車和MPV）2月份增幅收窄至1.6%，總計售出110.5萬輛。

轎車依舊呈現出兩位數跌幅，同比下滑16.9%至50.0萬輛。前兩個月累計銷量同比滑落11.2%至612.1萬輛。

領頭羊搶先告跌

除了皮卡走低外，美國車市還出現一項奇特現象，集團銷量前五強中僅豐田汽車增長，通用、福特、菲亞特克萊斯勒、日產全部滑落。

前五強集團2月份累積銷量佔去整體市場68.5%的份額，憑藉這一佔比它們的變化趨勢在很大程度上左右著車市。上個月，它們總計售出89.3萬輛，同比下跌3.4%，超出車市2.3%的跌幅。

根據《一句話點評》統計Autodata數據，在41個汽車品牌中，18個下跌，份額雖然低於一半比重，但是同樣集中在銷量靠前的品牌中。17家汽車製造商中，8家下跌，接近一半。

美國最大汽車製造商通用汽車2月銷量為22.1萬輛，同比下滑6.9%。其規模最大的品牌雪佛蘭上個月銷量為15.0萬輛，同比滑落8.8%。

別克同比增長1.2%至1.6萬輛，其體量大大少於國內，且國內別克銷量要高於雪佛蘭。實際上，別克在美國的定位雖高於雪佛蘭，但其消費人群的年輕普遍在57歲上下（2014年為例）。這還是在經過5年調整後，目標對象年齡從64歲降低後的結果。

別克所吸引的年齡層次，決定著它在美國被視為是中老年人所開的車，不適用於崇尚美式豪華感、肌肉感的美國人民。

儘管F系列上個月同比上漲，但是福特銷量還是同比下跌6.8%至19.3萬輛。其中福特品牌降低了6.1%，林肯則銳減23.4%。

日系六大車企中，豐田汽車在美銷量同比上漲4.5%，為18.2萬輛。日產和本田相繼滑落，分別同比下滑4.3%和5.0%至13.0萬輛和11.6萬輛。

德系大眾集團同比增長9.3%至4.7萬輛。核心品牌大眾品牌銷量同比上漲6.0%至2.7萬輛。豪華品牌奧迪同比攀升12.4%至1.5萬輛。

美國消費者持續轉向跨界SUV（相當於國內都市SUV）、SUV（相當於硬派SUV）和皮卡。這些車型普遍較同類別轎車的售價要高。因此看好、熱衷輕型卡車為車企帶來的好處就是，平均交易價格增高。

凱利藍皮書分析人士Tim Fleming指出：「新車購買者向來更願意付出高價，購買配置了最新配置和技術的新款車型。例如，儘管全新本田雅閣和豐田凱美瑞所在的中高級車市場正在縮小，導致競爭激烈，但這不影響它們提出較老款更高的保費。」

凱利藍皮書預估，2月份美國輕型車的平均售價為35,444美元，高出2017年722美元，但稍低於今年1月的35,540美元。【END】

速度 深度 態度

未經允許請勿轉載到其他公眾號

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！