奇景！一條河上同時出現12條彩虹！

新聞 03-03

12座大橋凌空飛架在黃浦江之上，連通浦西浦東，給市民提供了過江捷徑，也和岸邊景色交相輝映，自成一道獨特風景。

黃浦江——上海人引以為豪的母親河，她蜿蜒流淌在上海市區，將之分成浦東和浦西。如今，在她寬闊的江面上，12座投入運行的黃浦江大橋雖是水泥本色，但造型各異，串連起浦西浦東，與這座城市繁榮共生。

黃浦江上的大橋故事，好戲未完。目前，黃浦江上再添新成員——昆陽路越江大橋正在進行主墩施工。

優化幹線公路網

江面上，一根巨大的鋼管樁通過運輸船運至江中心的橋位處，打樁船將其豎起，施工人員用儀器檢測角度正確後，柴油錘開始將整根打入河床中。每打一下，施工人員還要再查看一下儀器，確認位置沒有發生偏移才能繼續。

細細數來，江中心已經打入了18根鋼管樁，每根直徑1.5米，長度達到70米，豎起時相當於25層樓高度，重量達60噸。這些鋼管樁就是昆陽路越江大橋的主墩，總共要打70根。

隧道股份路橋集團昆陽路越江及配套道路工程項目經理吳駿告訴記者，昆陽路越江大橋位於閔浦二橋與松浦大橋之間，跨越黃浦江、連接奉賢與閔行兩區，路線全長約3.49公里，其中黃浦江大橋長約1.94公里。建成後，大橋北岸連接昆陽路，南岸連接浦衛公路。

昆陽路越江主橋將以獨塔斜拉橋的姿態跨越黃浦江。主橋的「鑽石型」塔柱高136米，塔柱兩側橋樑最大跨徑2×220米，大橋的引橋全部採用近年來在上海重點推廣使用的全預製裝配式的橋樑結構。

與許多越江大橋只能通行機動車不同，昆陽路越江大橋的建設同步考慮了行人與非機動車過橋問題：為減小非機動車上橋的高度，橋面將採用錯層布置，上層供機動車輛通行，行人與非機動車可通過電梯到達大橋下層空間越江。兩岸各分布八台廂式垂直電梯，每部電梯可載重5噸，這種「非機動車與機動車分層安全通行」的結構形式在黃浦江越江橋樑中尚屬首例。

昆陽路越江工程預計2020年6月竣工通車。屆時，將為優化上海乾線公路網布局，以及浦江兩岸市民的出行提供便捷。

帶動兩岸大發展

黃浦江分出了浦東與浦西。然而在上世紀80年代，由於經濟和技術上的原因，寬闊的江面上沒有一座跨江大橋，唯一的交通方式就是輪渡。慢、危險且不方便，遇上暴雨、大霧、大風等惡劣天氣，輪渡只能停航，這給需要在浦江兩岸來往的市民帶來極大的不便。浦東和浦西的發展也並不同步。

1990年，中國改革開放的總設計師鄧小平第7次南巡來到上海，明確提出「開發浦東、開放浦東」的設想。同年4月18日，浦東開發開放拉開大幕。

要開發浦東，必須打通天塹黃浦江。1988年，南浦大橋開建，歷時三年建成，並在1991年12月1日正式通車。南浦大橋的建成，改寫了上海市區江面上沒有大橋的歷史。翹首以盼的市民，更是歡欣雀躍。在通車前，為了慶祝南浦大橋的建成，還舉行了觀光周活動，當時約有30萬市民扶老攜幼，紛紛登橋一覽其雄姿。通車後第二日，南浦大橋管理所不得不呼籲大家遵守制度，因為有的車輛駕駛員在橋面上隨意停車拍照，有的車輛任意調頭轉彎觀光，有的機械性能較差的車輛也趕來「軋鬧猛」。

南浦大橋不但解決了「過江難」，還為市民提供了一條更加便利的過江捷徑，當時從浦西到浦東開車只需7分鐘。在南浦大橋通車前1個月，還確定了與之相配套的大橋公交線，並有16條市區公交線路相銜接。

這以後，楊浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋等一一建成通車，市民的過江路線越來越多，也為浦東的開發開放，為浦東、浦西的聯動發展打下了基礎。黃浦海事局的盛志大師傅，在巡邏艇上一干就是33年。他至今還記得，過去在黃浦江上工作，欣賞也只能往外灘看，浦東都是一些農田泥地。隨著黃浦江上大橋的建成開通，一幢幢高樓大廈如雨後春筍般拔地而起，浦東成了適宜居住的新城區和新社區，陸家嘴更是發展成了金融地標。密集分布於浦西的碼頭、倉庫、客棧、工廠，隨著城市產業的調整，也慢慢退出，兩岸開始齊頭並進發展，城市變得更加美好。