世界戰機家族的頭號「寡婦製造者」：最多一天摔了4架

談到飛機，尤其是戰鬥機，有很多的精彩作品，例如：蘇27、F15、F16、F22、SU-34等等。但並不是所有的飛機都優秀，有很多飛機的聲名就非常普通，直至其退役也沒有什麼建樹。但這不是最壞的，最壞的是一款飛機非但沒有好名聲，反而一生臭名昭著，這樣的狀況對於一款飛機的命運而言，真不知如何評判。

要論一款飛機最不願承擔的惡名，就是「鐵棺材」，這個外號就是比喻飛機容易發生重大事故，而且往往易發生事故，就容易導致飛行員遇難的情況。然而，這樣的外號就被貼到了一款飛機身上，它就是著名的F104戰鬥機，又被稱為「寡婦製造者」。到底發生了如何嚴重的事故，造成了多麼嚴重的傷亡才能被冠以這樣的「惡名」？據統計，F104總共墜毀300餘架，飛行員遇難200餘人。就拿西德舉例，1960～1988年的28年間，西德共有916架F-104服役，其中292架墜毀，108名德空軍飛行員和8名外國飛行員喪生，在西德，F104曾經創下一天之內墜毀4架的記錄。可以看出，將其視為「寡婦製造者」「飛行的棺材」可謂是「實至名歸」。

F-104戰鬥機，是1951年由美國洛克希德公司約翰遜領導設計，機長16.65米，翼展6.68米，機高4.11米，機上裝有J79-GE-11A渦輪噴氣發動機一台，最大推力4540公斤，最大起飛重量13050公斤，最大飛行時速為M數2.2，作戰半徑370公里，最大航程3150公里續航時間3小時。機上裝有一門20毫米航炮，備彈750發，可攜帶「麻雀」空空導彈和「響尾蛇」空空導彈各2枚，也可攜帶「小鬥犬」 空地導彈2枚。與此同時，F104還可攜帶戰術核武器，其可以攜帶900公斤核彈1枚。

F104從一開始就沒有擺脫墜毀的厄運，其第1架原型機於1954年2月28日首飛，於957年7月在試飛中墜毀；第2架原型機於1954年10月5日首飛，第二年4月在試飛中墜毀。兩架原型機完全墜毀也充分預示了F104悲慘的命運。

F104如此高的摔機率，是其在技術條件儲備不足的情況下，追求極限性能導致的必然結果。F-104設計重點在於高空高速、大爬升率，因此其採用T形尾翼布局，機身長細，飛機主機翼較為短小。這樣的設計雖然滿足了高空高速、大爬升率的要求（其爬升3,000 米耗時 41.35 秒，到 6,000 米耗時 51.41秒，到 9,000 米耗時 81.14 秒，到 15,000 米耗時 131.1 秒，到 20,000 米耗時 222.99 秒，到 25,000 米耗時 266.03 秒，性能十分優異）。但是這樣的設計也造成了飛機本身極大的不穩定性。首先，主機翼過於短小，機翼面積只有18.22平方米，這使得飛行員在機艙內根本看不到機翼，很多飛行員感覺自己騎在火箭上。這樣的機翼設計使得F-104在水平穩定性方面非常差；其次，T型尾翼布局在大仰角飛行階段，主機翼遮蔽了氣流，導致水平尾翼作用減弱，飛行安全難以保證；最後，單發飛機的通病就是發動機出現故障，飛機就會喪失全部動力。這在當下也無法解決，但F104當時的發動機穩定性無法與現在單發戰機相比，因此，其摔機率居高不下。

在最後，筆者很難評判F104這樣的情況是否對於一款飛機來就是不幸。還有很多飛機，很多凝結了設計師畢生心血的飛機一直默默無聞，甚至只停留在設計階段。在這種意義上來看，F104就其飛機本身來講並不是最糟糕的結局，但是對於那些犧牲的飛行員來說，就很不公平了。（利刃/張陽）

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