日本戰敗後人力車成美軍人氣體驗產品 當初因山寨而遍地開花

1870年日本人和田要助等人發明了人力車，並向日本東京政府提出申請批量製造和運營人力車。因當時並沒有專利保護制度，和田等人的發明得不到任何保護，而且人力車的製作技術並不複雜，稍微懂得一點木工的人在看過之後都可以仿製。很快便有人緊隨和田等人提出了製造運營人力車的申請。

僅僅4年以後，日本全國60%以上的府縣中便開始製造和運營人力車，並很快的普及到全國範圍。隨後人力車又通過秋葉大助等人的進一步改進，得到了更為迅速的發展。日本人發明的人力車也隨著日本人走出本土，傳到了中國、東南亞和南亞等地區，成為了亞洲近代史上城市交通的標誌性記憶。只是後來隨著自行車等交通工具的不斷興起，才逐漸的退出了歷史舞台。

人力車在1945年日本投降以後，也成為了日美宣傳中促進彼此「親善關係」的橋樑。美國人將人力車稱為「rickshaw」，對於許多美國士兵來說人力車是一個絕對新鮮的玩意，成為了每一個踏上日本本土的美國士兵必坐的人氣旅遊體驗活動。圖為1945年11月10日，駐防在長崎的美國士兵坐在人力車上讓兩名日本車夫比賽，在宣傳中將人力車夫稱為「充滿朝氣的小僧」。

在日本戰敗以後，別說汽油，就是木炭和煤炭的供應都極為緊張，要想開車出行幾乎不大現實，因此人力車在日本具有廣闊的市場。美軍士兵也只能依靠人力車拉著去郊外旅遊遠足。圖為1945年10月佐世保的美軍與他僱傭的人力車夫在五重塔前合影。

作為人力車升級版本的三輪車在日本戰後也曾風靡了一段時期。僅1949年統計，日本全國就有1.4萬輛運營的三輪車。圖為1945年駐紮在佐世保的美軍乘坐三輪車出行。

戰後在東京運營的人力車，1946年為259輛，1947年281輛，1950年為319輛。這些人力車最大的客源便是源源不斷進駐到日本的佔領軍，這些「遠方的客人」都對這種具有特色的人力車趨之若鶩，一乘為快。（圖為1947年東京幾名外出的女兵圍著人力車頗為好奇）

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