滴滴對人人車的車輛採購開啟 預計月均達1萬輛

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以下文章數據，由電商大世界 "AI-貝貝"，採集、分揀，由編輯 北風整理髮布。

【文章目錄】

1.途家發布《民宿分級標準》白皮書

2.車好多完成C輪融資 將用於二手車線下布局

3.滴滴對人人車的車輛採購開啟 預計月均達1萬輛

4.共享單車信用監管起步 搭乘區塊鏈完善布局

5.共享出行入局不斷 行業良性發展仍待促進

【標題】：途家發布《民宿分級標準》白皮書

【關鍵字】：途家,民宿,房源,自助游,昌樂,商戶,大魚,分級

【摘要】：2018年3月1日，途家宣布推出新途家矩陣：攜程民宿、去哪兒民宿、途家、螞蟻短租和大魚自助游，組成了新途家集團在發布會上，楊昌樂發布了途家在信用建立、民宿分級、賦能商戶和打造安全四個維度上的全新戰略對於途家未來的海外戰略，途家COO楊昌樂在接受媒體採訪時表示，主要會採取兩個策略：

【正文】

（原標題：途家公布新業務升級為新途家集團 公布四大新戰略）

2018年3月1日，途家宣布推出新途家矩陣：攜程民宿、去哪兒民宿、途家、螞蟻短租和大魚自助游，組成了新途家集團。同時途家還發布了信用建立、民宿分級、賦能商戶和打造安全四個維度上的全新戰略。

在新途家集團的業務中，途家、攜程民宿、去哪兒民宿主要負責國內中高端民宿；螞蟻短租則針對年輕化人群，重點推出高性價比的民宿業務；原大魚自助游團隊和途家海外業務部將升級為新途家的海外事業部，並由大魚團隊統一負責。途家方面稱，在大魚自助游加入後，新途家的海外業務已經覆蓋到全球1037個目的地，40萬套以上的房源。

對於途家未來的海外戰略，途家COO楊昌樂在接受媒體採訪時表示，主要會採取兩個策略：一是跟隨中國人的出境游，為中國遊客提供更多海外房源；二是在供應商方面，途家不會排除與有房源的供應商合作，目前途家在日本、台灣、韓國、新加坡等市場都是採取這類模式。「整個市場不可能我們途家完全吃下來，最終會形成一個生態鏈。從我們的發展角度來說，我們作為平台永遠不會拒絕跟某些供應商合作，包括我們在境外的供應商都有可能進行很多更深入的合作。」

楊昌樂表示，在整合打通了途家、螞蟻短租、攜程、藝龍、去哪兒、58趕集、微信酒店、芝麻信用等八大平台的房屋庫存共享後，途家2017年實現交易量增長5倍、房源增長3倍。「隨著大魚自助游的加入，今年海外業務將實現超過30倍的增長。」

不過途家要開拓海外市場也意味著要與Airbnb在全球正面競爭。楊昌樂坦承，途家在海外市場，比如在供應等方面與Airbnb相比還不具備優勢，「至少在供應方面我們還需要一些時間去趕上。」他同時強調，Airbnb在中國市場的一些策略實際上是在跟隨途家，比如經營酒店管理、介入線下運營等。「我們會更多在這個方向下持續打磨我們的細節，通過比別人走的更快來建立自己的優勢。」

去年10月，途家線上平台宣布完成3億美元E輪融資。對於資金用途，楊昌樂透露，將主要用戶線上平台的拓展、新產品的研發以及行業併購等方面。行業併購的一個表現是今年1月對大魚自助游的收購，而新產品和技術方面則體現在途家此次公布的全新戰略上。

在發布會上，楊昌樂發布了途家在信用建立、民宿分級、賦能商戶和打造安全四個維度上的全新戰略。

在信用體系方面，途家上線了雙向評論系統，還將推出「用戶篩選」功能，用戶在入住前能篩選房源，此後的功能中，房東也可以篩選用戶。

在民宿分級方面，途家發布了《民宿分級標準》白皮書，包括房屋硬體設施、房型規格、地理位置、周邊設施和服務能力等綜合指標，將民宿按照豪華、精品、舒適、經濟的標準進行了分級，推動民宿服務的標準化。

在賦能商戶方面，途家發布了針對商戶端的產品「一站式管理系統」（All in One），該系統通過打通多平台的後台數據，可實現房源同步、房態同步、訂單同步、消息同步，智能化解決商戶房源多平台發布、管理不統一等問題，提升商戶的運營效率。

安全管理方面，途家將實現與公安系統打通，實現身份認證和人臉識別，讓民宿的運營進一步合法化。

【標題】：車好多完成C輪融資 將用於二手車線下布局

【關鍵字】：二手車,楊浩涌,融資,線下,好多,電商,毛豆,業務

【摘要】：3月1日，瓜子二手車的母公司車好多宣布完成8.18億美元C輪融資對於二手車與新車各自未來在線下布局的權重，楊浩涌對記者表示：「二手車業務一直是我們的重點，同時，由於毛豆新車還屬於新業務，線下步伐會稍慢一些對於此次融資的使用，楊浩涌表示，新融資將主要用於提升業務規模和加深業務護城河

【正文】

（原標題：車好多C輪融資8.18億美元 二手車電商戰火燒到線下）

2018年3月2日消息，2017年二手車電商的「融資潮」延續到今年依然未消退。3月1日，瓜子二手車的母公司車好多宣布完成8.18億美元C輪融資。而四個月前，車好多剛完成6億美元的B輪融資。另一方面，人人車、大搜車等二手車電商此前也相繼宣布了融資消息。

相比二手車電商此前一直單純強調的二手車數量，如今二手車電商的經營重點似乎也發生了轉變。在車好多的媒體溝通會上，「規模」和「護城河」這兩個詞頻頻出現。車好多首席執行官楊浩涌在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，新融資將主要用於提升業務規模和加深業務護城河兩個方面。其中，加速線下布局是車好多未來的發展重點。

已完成四輪融資共17億美元

「原本我們想節奏慢一點的，但由於這次融資投資方數量較多，融資消息傳出較快，所以我們將此次融資步伐加快。」楊浩涌說道。

據悉，此次車好多融資由騰訊領投，紅杉資本中國基金、工銀國際和雲鋒基金等十多家資本跟投。

記者了解到，此次C輪融資於2017年12月初啟動，2018年春節前簽署協議，目前資金已經到賬。楊浩涌同時透露，車好多還將繼續尋求C+輪融資。

「我們對於投資方要求有三個標準，長期、對團隊足夠友善、對公司未來能夠提供幫助的。經歷過大的合併，二次創業的心態會更加開放，但是拿到融資還是為了能夠獨立更好地發展」。楊浩涌說道。到目前為止，車好多已經完成四輪融資共計17億美元。

對於此次融資的使用，楊浩涌表示，新融資將主要用於提升業務規模和加深業務護城河兩個方面。在具體業務分配上，將重點用於瓜子二手車線下布局及市場佔領、毛豆新車業務的規模化發展、瓜子二手車與毛豆新車雙品牌的持續打造、產品創新和技術研發能力的持續投入等。

此外，對於二手電筒商一直重金投入的廣告營銷方面，楊浩涌表示今年還將繼續大規模進行廣告投入，瓜子二手車+毛豆新車的營銷投入將會達到20億人民幣。

事實上，在此之前，二手車電商融資頻繁。去年11月，大搜車宣布獲得3.35億美元E輪融資，而優信和人人車也分別累積融資9.6億美元和4.6億美元。

線下市場成新戰場

在零售變革的今天，線上線下融合顯然已經成為零售發展的必然。從目前的情況來看，二手車電商也逐漸擁抱這一變化。楊浩涌表示，為了解決用戶痛點，線上線下全覆蓋將是車好多的重要目標之一。

在溝通會上，楊浩涌重點提及了二手車領域的「保賣」業務。而所謂保賣，就是保證賣車。

2017年，瓜子二手車憑藉數據和演算法能力，推出效率更高和體驗更優質的保賣線下店，基於線下門店，為用戶提供交易、金融、保險、維修保養等二手車一站式服務。

「我們通過大數據等技術來對車輛進行估價，且對買家的信用進行評估，如果買家短時間內拿不出這麼多的錢交易，且有心買車，我們可以代買家提前付款。」楊浩涌說。

不過，這種方式在提升買家賣家交易效率的同時，也增加了平台的經營壓力。

據楊浩涌透露，車好多的線下布局其實從2016年第四個季度就開始規劃，目前，瓜子保賣業務已覆蓋全國87個城市。同時，毛豆新車業務也在線下加快布局，已經覆蓋全國40多個城市。

對於二手車與新車各自未來在線下布局的權重，楊浩涌對記者表示：「二手車業務一直是我們的重點，同時，由於毛豆新車還屬於新業務，線下步伐會稍慢一些。」

值得注意的是，就在昨天上午，人人車宣布與滴滴出行達成合作協議。人人車也表示將會與滴滴合作拓展線下業務。

【標題】：滴滴對人人車的車輛採購開啟 預計月均達1萬輛

【關鍵字】：滴滴,二手車,人人,採購,新車,租賃,車輛,司機

【摘要】：具體而言，雙方的合作方式包括滴滴從人人車平台直接採購二手車，以及滴滴通過人人車平台為滴滴車主提供新車交易或融資租賃服務等在舒暢看來，滴滴與人人車合作之後，通過大批量採購二手車提供給平台司機使用，然後再進行二手車銷售，這將成為出行服務商結合二手車服務的創新點「滴滴平台上的司機可以無

【正文】

（原標題：人人車與滴滴戰略合作 三年內計劃交易超200萬輛車）

2018年3月1日，人人車宣布與滴滴出行達成合作協議，雙方將為滴滴平台上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車解決方案。

具體而言，雙方的合作方式包括滴滴從人人車平台直接採購二手車，以及滴滴通過人人車平台為滴滴車主提供新車交易或融資租賃服務等。據雙方測算，未來三年雙方合作達成的二手車和新車交易規模可望超過200萬輛。

「滴滴對人人車的車輛採購已經開始了，」人人車方面人士向記者透露，「預計2018年二手車採購月均1萬輛，未來隨著雙方合作的深入，數量將呈現遞增態勢。」

滴滴方面稱將與人人車展開長期緊密合作。但對於車輛採購的應用業務範圍、採購時間表等問題，滴滴方面向21世紀經濟報道記者表示還沒有更多消息。另據透露，滴滴將持續加大對人人車的投資。

「此前二手車行業的模式跳不開B2C和C2C模式，滴滴與人人車的此次合作，有望打開二手車B2B銷售市場。」羅蘭貝格大中華區合伙人舒暢向21世紀經濟報道記者分析稱，「再加上新車交易、融資租賃服務等一系列創新玩法，該合作能為出行行業帶來更多想像空間。」

二手車創新

人人車與滴滴的淵源已久。2017年9月，人人車宣布完成2億美元新一輪融資，該輪融資的戰略投資方即為滴滴出行。

融資後，人人車保持獨立運營，同時與滴滴關係迅速升溫，並帶動自身業績迅猛發展。目前，人人車業務已覆蓋超過100座城市。數據顯示，2017年第四季度，人人車在成交量、新增車源量等核心業務數據上實現連續三個月接近40%的環比增長。與之相比，2017年第四季度中國二手車市場交易量的環比增幅為8.4%。

有消息稱，此次戰略合作後，對於人人車而言，將平均每年獲得33萬二手車輛的穩定採購。該採購量在行業內並非小數目。根據中國汽車流通協會信息部統計，2016年整個二手車電商交易量規模為144萬輛左右，2017年的增速維持在10%左右，即158萬輛左右。

對於滴滴而言，這樣的採購也有其內在動力。據人人車方面稱，其擁有大量符合網約車標準、質優價廉的個人二手車源，滴滴平台上的司機可以藉此有效降低運力成本。

「滴滴平台上的司機可以無需採購新車，而是從人人車靠譜渠道採購二手車。儘管目前沒有特別優惠，但會有一些運營活動。」一位人人車內部人士向21世紀經濟報道記者透露，「預計未來滴滴會規模化進行採購，以租賃的方式將車輛提供給司機，而規模化採購將比個體採購更加優惠。」

在舒暢看來，滴滴與人人車合作之後，通過大批量採購二手車提供給平台司機使用，然後再進行二手車銷售，這將成為出行服務商結合二手車服務的創新點。

「其實對於滴滴司機而言，車輛購置成本是一項很大的支出，如果批量採購時可以進行折扣優惠，對於單個司機的盈利性而言是個極大提升，也能夠形成滴滴下一波在行業中的優勢，」舒暢表示，「現在滴滴平台的成本是按照新車核算的，與神州、易到等無法拉開距離，如果將二手車批量採購做通，能夠形成很大的優勢機會。」

而有了滴滴合作的背書後，平台上的司機或將更有意願在人人車平台上進行採購。「過去司機不願去二手車網站上交易的原因，就在於二手車交易背後擁有許多灰色地帶，」舒暢指出，「如今，滴滴如若在後台進行擔保，有問題就能夠快速理賠、換車等，給予司機相應保證後，就能夠促成交易。」

更多想像空間

除去二手車採購之外，滴滴與人人車還計劃聯手進入新車交易領域，圍繞滴滴擁有的超過4億出行用戶和超過2100萬車主，進行新車交易目標客戶的深耕。

雙方的合作領域還將拓至汽車售後服務領域。滴滴今年計劃在全國範圍內落地汽車維修保養店的「小桔車服」，將由人人車全面對接其維保服務。

此外，這背後還擁有更多想像空間，其中之一便是融資租賃。「從長遠來看，當前二手車平台所操作的新車融資租賃的銷售，可以與二手車業務綁定起來。」舒暢指出。

按照一輛價格10萬元、利息15%、租賃期為24個月的新車融資租賃項目來計算，國內傳統的新車融資租賃中，承租人按照10萬元及15%的利息總成本均攤至24個月來進行單月支付。但如果將該項業務與二手車業務打通，到期後將車輛進行二手車交易，出售價格為8萬元，出租人便僅需按照差額2萬元及15%的利息均攤至24個月來進行支付。

差異還不僅僅體現在價格上。「傳統新車融資租賃到期償清後，車輛歸屬於承租人所有，相當於是汽車分期付款的替代品。但與二手車業務打通後，車輛可以在租賃到期後進行銷售。」舒暢表示。

例如，人人車可以首先將新車購入，以融資租賃形式提供給首批用戶，在服務期間完全掌握車輛維修過程，從而保留較高的殘值。這樣的二手車提供給滴滴平台的司機，對於司機而言價格比新車低，對於融資租賃用戶而言，售價比單純二手車更高，「這樣就轉起來了。」

不過，儘管想像空間廣闊，一位業內人士向記者評論稱，滴滴當前的業務核心依然是客戶出行。「出行一定是滴滴最主營的業務，而包括人人車在內的整個車輛生命周期的布局，仍是機會型業務。儘管車輛資源也需要布局，但滴滴這條業務線的推進速度還是不如前者。」

【標題】：共享單車信用監管起步 搭乘區塊鏈完善布局

【關鍵字】：區塊,單車,共享,信用,摩拜,ofo,技術,監管

【摘要】：除信用系統監管外，近來區塊鏈技術在共享單車領域也賺足了眼球將區塊鏈技術應用於共享單車系統，將有利於品牌完善共享單車布局，提升運營效率

【正文】

2018年3月2日消息，摩拜在回復海淀法院的司法建議中，提到將上線信用分新系統，檢測用戶行為並設立獎懲措施。這一回函將共享單車信用監管推上了風口浪尖，在治理難態勢下，未來信用監管或搭乘區塊鏈完善出行布局。

據海淀法院網2月22日發布的《摩拜公司積極回復海淀法院關於改善共享單車停放秩序的司法建議》顯示，除上線新的信用體系外，摩拜還將上線「任務紅包車」、「運營地理圍欄」作為配套產品，引導用戶合理停放單車。

除信用系統監管外，近來區塊鏈技術在共享單車領域也賺足了眼球。2月18日，優拜單車宣布將應用區塊鏈技術，提升運營水平。區塊鏈技術是分散式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密演算法等計算機技術的新型應用模式，可記錄所有的交易。將區塊鏈技術應用於共享單車系統，將有利於品牌完善共享單車布局，提升運營效率。

對區塊鏈技術感興趣的還有ofo小黃車。2月26日，針對ofo籌備ICO的傳言，ofo回應稱，「沒有籌備任何ICO」，但是對「包括區塊鏈在內的創新技術持續關注」，此外，ofo表示未來將通過大數據、物聯網提供更好的出行服務。

關於區塊鏈，業內對其的看法爭議較大，一種看法是，認為區塊鏈使賬目的一致性遭遇挑戰，風險性較高，另一種看法是，藉助區塊鏈可以有效實現智能監管，實現全環節的信息追溯。在共享單車上，利用區塊鏈的「去中心化」，或將有助於形成共享出行生態圈，但是，由於技術及其他限制，目前在應用上仍有一定困難。

值得注意的是，針對摩拜的信用監管系統，有用戶認為這是「店大欺客」的表現，直指摩拜成為頭部企業後，未與用戶協商就自行變更合同，上線新的信用系統。對此，不少業內人士表示對於信用監管持看好態度，但也指出在行為認定的客觀性上難以評判，實施成效還有待觀察。

可以預見的是，未來依靠技術來實現共享單車治理將成為大勢所趨，因此，在共享單車格局仍存很大不確定性的當下，率先掌握先進技術應用於市場，或有助於企業搶佔高地。

【標題】：共享出行入局不斷 行業良性發展仍待促進

【關鍵字】：美團,共享,滴滴,網約車,出行,加價,局者,補貼

【摘要】：然而，分時租賃作為最具前景的共享出行市場，被不少業內人士認為是共享汽車下半場的主要戰地，滴滴、美團等各大平台也在紛紛布局，未來戰況只會愈發激烈，想要收官並非易事但在南京市場，1月30日，滴滴與美團被南京市多部門集中約談，要求雙方結束價格戰，在北京市場，因未取得網約車運營牌照，美團

【正文】

2018年3月2日消息，共享出行領域向來不缺乏入局者，且在資金門檻的篩選下，後入局者實力愈發雄厚，在資金與用戶上自帶優勢，也正因此，行業競爭愈加激烈，但良性發展局勢仍尚未到來。

春節期間，攜程切入共享汽車領域，與美團進軍共享出行相似，一方面能得以瓜分共享出行市場紅利，另一方面將有利於平台完善出行布局，促進服務閉環。

截止目前，除原有的共享汽車品牌外，新入局者美團和攜程均是各自行業的頭部企業，「跨界」之舉給共享出行領域帶來了極大的競爭壓力。相較於此前滴滴與快的的「補貼大戰」，如今的共享汽車市場監管更為完善，補貼戰役再難重演滴滴與快的時期的激烈戰況，但依舊暗潮湧動。

1月18日，神州租賃宣布進軍分時租賃市場，並提供全行業最低價格水平，以推動行業「收官」的姿態，高調加入戰局。然而，分時租賃作為最具前景的共享出行市場，被不少業內人士認為是共享汽車下半場的主要戰地，滴滴、美團等各大平台也在紛紛布局，未來戰況只會愈發激烈，想要收官並非易事。

從資金實力上看，在攜程未入局前，美團是滴滴出行最強勢的對手。美團上線打車業務時，先後在南京、北京掀起「零抽成」、8%傭金扣費、無門檻打車券等補貼，與滴滴形成強勢對抗。但在南京市場，1月30日，滴滴與美團被南京市多部門集中約談，要求雙方結束價格戰，在北京市場，因未取得網約車運營牌照，美團目前尚未正式進入。儘管有著資金與用戶優勢，但牌照成為了美團布局網約車服務的「絆腳石」。

在補貼戰役中，「復活」後的易到價格調整最為頻繁，近期發布的廣告語「Byebye，J先生」，盡顯其欲重塑形象，深耕網約車市場的決心。不過，據上海市消保委2月6日披露的數據顯示，在補貼的浪潮下，網約車加價成品牌止損「隱藏」手段。數據顯示，在體驗的121單中，網約車品牌滴滴出行、神州專車、易到平均加價概率為19.8%，平均加價幅度為1.21倍，其中，神州專車加價最高，33.3%的訂單加價高達1.6倍。

除價格問題外，網約車司機認證機制也存在較大詬病，此外，美團與滴滴還存在外牌車運營的現象。在相對自由的市場中，競爭是最好的促進行業發展的手段，然而，在未形成競爭與合作相連的格局前，市場的亂象仍需要監管的約束。

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