滴滴上了人人車 從投資到業務合作是好事還是壞事？
老張的蔬菜基地被開飯店的老王收購了，老趙說自己再也不去老張那邊買菜了，原因是好菜都讓老王挑走了。如今人人車就請來了這樣一位大主顧。
3月1日，滴滴和人人車終於對外宣布了業務整合，雙方正式從投資關係，轉變為業務夥伴。這和阿里全盤整合餓了么的思路極為相似。
「我給你錢的第一天，為的就是整合你的業務」正是滴滴投資的潛台詞。因此筆者總感覺，好多公司接受滴滴投資時更像是在賣身。
而人人車賣身給滴滴，有更微妙的地方，比阿里整合餓了么更絕。阿里只是為了更全面服務用戶，而不是方便自己員工點外賣；但滴滴投資人人車則在近期宣布，要在未來3年，從人人車平台直接採購100萬輛二手車用於滴滴出行服務。
滴滴是否會破壞掉人人車的商業模式根基？
滴滴整合人人車不光為用戶「大出行」服務，還為擴張重資產業務的戰略服務。人人車還沒有宣布2017年度二手車的成交量，但我們從目前每分鐘成交兩輛車的速度推導，每年平台的成交量不過數十萬量（擠去水分後）。以滴滴號稱3年超過100萬輛的採購量計算，即便人人車的業務未來會有較大幅度增長，但平台上依然會有很大比例的二手車會被滴滴買走。
屆時，普通用戶到底還能不能在人人車上買到便宜好用的二手車，將成為一個問題。
滴滴徹底將C2C的人人車變成了C2B和B2C平台，滴滴就是那個B。如果滴滴再將打車業務退下來的三手車拿到人人車上銷售，那就真成災難了。人人車是否會成為滴滴的「舊車」傾銷平台，著實很讓人擔憂。
畢竟選擇人人車的C2C模式，用戶是希望買到普通個人用戶用的低損耗車。
高頻吃低頻的遊戲規則，面對專業服務市場往往失效
滴滴和美團這兩大獨角獸企業目前正在業務上死掐，總說看不上對方，但是在業務發展思路上卻又極為相似。他們都是先建立一個高頻應用入口，而後做各種跨界擴張，把APP做得越來越胖。
滴滴埠的優勢，在於高頻應用，對於經常打車的人可能天天都要打開幾次，而普通用戶每周也會打開若干次。人人車則是低頻應用，一般只在買車和賣車前後使用。
高頻應用吃進低頻應用的例子很多，比如美團在搶攜程的低頻出行市場，還在整合眾多的線下低頻應用，如婚紗攝影、美容美甲等。
但高頻應用進低頻應用的缺陷在於專業度不夠，很難實現盈利。高頻應用進低頻應用，拼的是入口流量，而不是專業服務水平，因此高頻應用必須一統低頻應用市場，一家獨大。
如果不能達到這一目的，高頻應用就會進入一個很難受的狀態：自己專業度不夠，只能利用流量和價格優勢搶市場，卻難以盈利。例如美團搶攜程的機票和酒店業務，從目前看資源方面，美團明顯拼不過攜程，拿不到最大折扣的機票和優質酒店資源，最終用戶流量很難變現。
二手車交易恰好就是一個對專業度要求極高的領地。
很明顯，滴滴意識到這一問題，所以才會在共享單車、二手車領域頻繁採用投資收購方式介入，購買專業團隊為己所用。但有了ofo的先例，人人車會叛反滴滴嗎？畢竟創業者都有一個獨立發展成為老大的夢想。
或許對於滴滴來說，乾脆直接收了人人車才是最好的選擇。
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