買跑車，不選裝都不好意思和人打招呼？車主：不選裝根本不好玩！
Chanel的創始人，著名的時尚設計師——Coco Chanel曾經說過一句話「As long as you know men are like children, you know everything!」
這句話翻譯過來是這樣的，「當你了解男人都是小孩子，你就懂得了人生的所有！」
真的不得不佩服Coco Chanel對男人的高度概括，事實就是如此，男人是永遠長不大的孩子，無論外表多成熟，做人處事多穩重、多世故，其內心深處都會是「童心未泯」的一個狀態，男人的許多行為背後的本質需求，其實就是 「玩 」。
所以，和女人不同，男人80%的購物行為，本質上是在尋找玩具。他們窮極一生所追求的，可能只是適合他們玩的「大玩具」而已。這些大玩具各式各樣，有的人喜歡相機，有的人喜歡手錶，有的人喜歡打火機等等。但我很確定，吳佩頻道的「孩子們」都有著一樣的追求——好玩的車。
今天，我們找來一台奧迪TT-RS和一台保時捷718 Boxster，這兩台小跑車非常符合「玩具」這個定義，因為在它們身上，幾乎無任何實用性可言，他們存在的意義，可能就是為了取悅駕駛者。
到底誰更好玩？玩下看
不再低調的RS VS 輪廓依舊的Boxster
以往的RS車型，常常把極高的性能藏於「低調」之下，車迷們都愛用「扮豬吃老虎」來形容。
可是，今天的RS不再低調，特別在純粹的跑車TT身上，不用些視覺衝擊十足的設計，怎能第一眼就俘獲「孩子們」的心？！
TT-RS的前杠採用了全新的空氣動力學設計，邊上兩個巨大的高亮黑通風口不僅能把空氣從水箱散熱片的縫隙中帶過，同時能給剎車系統帶去更多清風，帶走殘餘的熱量。
中網格柵依然是RS家族式的亮黑色蜂窩網狀，配合底部巨大的「quattro」字樣以及「TT-RS」標識的點綴，時時刻刻都證明著自己高性能的身份。
最後加上炯炯有神的矩陣式LED前、後大燈以及大口徑的雙邊單出熏黑排氣管，開在街上，幾乎沒人敢惹。
在保時捷的所有車型上，鮮明的家族特徵已成為一種符號，無論任何是SUV、豪華轎車，還是在經典的911上，都離不開保時捷傳統流傳下來的「蛙眼牛背」式的前臉。
而Boxster車型的身段從第一代到現在都沒有大的變化過，從修長的車頭開始就帶著曼妙的曲線一直向後流動到極具層次感的車尾，隆起的後輪拱更顯寬大，更能體現其動感性能。
選裝的升級版保時捷動態照明系統（PDLS）科技感十足，「四小眼」的造型與尾燈相呼應，在經典的輪廓的基礎上提升了現代感，無論遠看近看，都會讓人著迷。
致敬傳奇的五缸 VS 爭議不斷的四缸
別看五缸發動機比較奇特，可在奧迪的歷史長河中已經存在超過40年，曾今所向披靡的quattro賽車，用的就是一台五缸的機器。
TT-RS上的這台機器，和上一代有所區別，全鋁的缸體代替了以往鑄鐵的材質；凸輪軸、皮帶輪、油底殼等部件都經過全新設計，並採用更輕量化的材質；而且加入了最新的複合噴射系統，總體比老款機器輕了26kg。
400hp/5850-7000rpm的最大馬力輸出，480Nm/1700-5850rpm的峰值扭矩，已經超越了現款3.0T的911 Carerra。
切換到Dynamic模式，關閉車身穩定系統，左腳剎車到底，右腳踏盡油門，這時發動機轉速一直會維持在3500rpm左右，鬆開左腳的瞬間，整台車子瞬間彈出，整個人會被緊緊地貼在椅背上，3.7秒內，速度表上的數字已經上到了三位數，能讓駕駛者爽爽地體驗一番體驗撕裂空氣的快感！
經過Audi Sport部門調教的DQ500七速雙離合變速箱，換擋速度、響應速度都與保時捷的PDK差異不大，整體換擋的邏輯清晰，運動模式下降檔很積極、迅速，舒適模式下又是那麼的溫順。
但是在激烈駕駛時，與PDK的差距就會被顯露出來。處於對變速箱的保護，一些連降幾擋的激進動作會被執行的比較猶豫；而且連續幾次彈射起步後，車輛也會對彈射功能做出限制。
718 Boxster則採用了保時捷全新設計的四缸水平對置渦輪發動機，這台發動機在車迷心中一直爭議不斷，在他們眼裡四缸發動機跟保時捷，貌似不屬於一個世界。
更具爭議的是，保時捷在國內2.0T的718 Boxster身上投放了全球獨有的250hp版本，峰值扭矩更是被下調到了310Nm。雖然車重不夠1.4噸，但在閹割了動力的情況下，百公里加速只能跑出5.6s的尷尬成績，與普通的TT處於一條水平線上，在TT-RS面前，怎樣抬起頭？！
幸運的是，國內的這台2.0T四缸發動機與國外版本的，在硬體上沒有縮水，鍛造的活塞、鍛造的連桿、鍛造麯軸一樣都沒有少，只要找一個靠譜的ECU程序品牌，刷一刷，閹割的動力馬上就能回來，甚至更高。
今天所測試的這台718 Boxster就刷了ATM chiptuning的一階程序，在全原廠硬體的情況下，馬力輸出被提升到了350hp，峰值扭矩更高達460Nm，超越了718 Boxster S的原廠數據。百公里加速能穩定在4.0秒左右，最好的一次測出了3.97秒，已經可以跟上TT-RS的步伐了。
更好玩的是，718允許你無限次彈射起步，強大的PDK雙離合變速箱無論任何時候都能表現出極高的素質。無論是街道遊走還是賽道中激烈駕駛，PDK變速箱在換擋速度、響應速度、換擋平順性等，都能做到讓你非常的滿意。而且，PDK基本不會出現過熱保護的現象，耐操程度絕對的牛逼。
隨心的包容性 VS 嚴謹的平衡性
TT-RS和718 Boxster從設計開始，各自都是追求駕駛樂趣的小跑車，所以兩者底盤的表現都比較地純粹，指向都非常的精準；可兩者在車身動態的表現上，展現出來的「好玩性」卻各不相同。
TT-RS是一台包容性非常強的車子，能允許你在沒太多駕駛技巧的情況下也能把車子在多彎山路、在小型賽道中開的很快。這一切要歸功於那套沒有Torsen的quattro全時四驅系統。這套系統在TT-RS身上是經過特殊調教的，因此在後軸上總能得到50%—100%之間的扭矩輸出。
實際駕駛中，當車輛高速殺進彎道，有點推頭傾向時，能明顯感受到尾部在一瞬間得到了更多的動力輸出，車輛的姿態被修整過來，尾部甚至有一點往外甩，一絲後驅的特性展現了出來，就如對駕駛員進行挑逗一般。
配合腳下四條無比強大的P ZERO CORSA超高性能輪胎，在出彎時，可以提早大腳給油，quattro的存在保證了最大的容錯，一個教科書式的過彎就這樣被做了出來。
彎道表現絕對是718 Boxster最大的亮點，中置後驅的形式使得718天生就有極強的平衡性，整台車車子異常的靈活，方向盤微小的轉動，718都能給到瞬時的響應。
支撐到位的懸架設定讓車身無論何時都能保持一個優雅的姿態，配合四條P ZERO(PZ4)高性能街胎，幾乎能以比你想像中更高的速度攻克每一個彎道，而且能像火車那般貼著你想要的路線來行走，能驅使你很嚴謹地走好每一條線，刷出最好的圈速。
但是，駕馭這樣一款MR車型，是需要技術的，特別刷過ECU後，扭矩高達460Nm，出彎早給油了，265mm後胎的抓地力很容易會被突破，這時718會毫無徵兆的突然Spin（在關掉車身穩定系統的情況下）。也許這樣的特性，正正是一個大男孩所喜歡的，給予自己更多的挑戰、更多的刺激。
科技的逼格 VS 傳統的細膩
科技感、現代感是對TT-RS內飾風格的寫照。
12.3英寸高清數字儀錶盤逼格極高。
集成空調控制、顯示的噴氣機式出風口獨出心裁。
選裝的碳纖維飾板突顯其高性能跑車的身份，把整體提上了一個檔次。
TT-RS還有另外一個優勢在於雙門四座布局，后座雖然很難坐的下成年人，但放放包包什麼的也是挺方便的，這也是單純兩座的718 Boxster無法給予的。
718 Boxster的整體內飾風格傳承自老大哥911，除了3炮筒的儀錶對比起911的5炮筒式少了一些氣勢外，其他的布置幾乎一樣。
整體的功能按鍵的布置以方便使用為重，少了一絲花哨。
內飾的材質繼承了保時捷細膩、豪華的傳統，選裝的全車波爾多紅真皮包裹，手能觸碰到的地方都是柔滑的小牛皮，其質感絕對對得起其保時捷百年的聲譽。
哪些配置值得選？
同樣的是，這兩台車都有非常非常多的選裝件，到底那些是比較推薦選的呢？
TT-RS部分
RS電磁懸架
能在不同模式不同需求下，更好地調整懸架的硬度，能使舒適模式時更「奧迪」，運動模式下支撐更好，才1.3萬，值得。
其他的一些配置，比如陶瓷製動盤（7萬）、奧迪專享定製化巴洛米諾棕色真皮包（6.2萬）、碳纖維內飾條（1.3萬）等等，好是好，如果一併選下來，裸車價都已經過百萬了，是不是有點......
718 Boxster部分
保時捷主動懸掛管理系統 (PASM）
選了後車身高度下降 10mm，並且有普通和運動兩種懸架模式，關鍵是這個選配，不！用！錢！
帶有模式開關的 Sport Chrono 組件
如果不打算刷ECU的消費者推薦選，能附帶20秒的超增壓模式，改善一些起步表現吧，2.99萬不算貴，原廠的SC組件在發動機上有一個機構是不同的，不要妄想後期原廠升級能激活。
運動型排氣系統
極度推薦，3萬嘛，外面改套好點排氣也不只這個價了，原廠的排氣聲實在太散太弱了。
其他一些外觀顏色、內飾真皮什麼的，土豪隨意，個人喜歡就好，反正裸車價又不高，選多幾樣也無傷大雅。
我們常說，每個人最需要的是來自身邊人的理解和支持，而理解是什麼？就是你明白他需要什麼。
也許男人都想要一台非常好玩的、比較純粹的跑車，那麼，如果有這兩台給你們選，你們會選那台哪？或者說要選寶馬M2呢？
輪到你說：如果你買跑車，你會選裝什麼配置？
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