在新一代RS 6 Avant到來之前，他才是奧迪瓦罐的精髓
Wagon也常被我們稱為瓦罐，在這其中並不缺少被車迷們津津樂道的明星。R 36、CLS Shootingbrake，RS 6都是夢想中的終極「買菜車」。在近兩年扮豬吃老虎的「不良風氣」影響之下，就連保時捷也按捺不住自己，在第二代Panamera陣營中增加了獵裝版本，也就是轎跑的旅行版。
但是在眾多旅行車中，很多人們似乎對於奧迪情有獨鍾。因為奧迪對於旅行車的重視程度已經高到不在目前這一代（C7）RS 6產品線中不引入三廂版本，偏偏要讓旅行車充當高性能車。在誕生之初就是當時加速能力最強的旅行車，雖然現在已經被E 63超越。但是人們永遠能夠記住他，就像我們能夠記住卡爾·劉易斯一樣。
我曾經駕駛過RS 6有著幾天的時間，溫柔和暴躁的性格可以在頃刻間轉換——可以像船一樣舒適的搖晃，也可以像卡丁車一樣的顛簸；有時候排氣聲浪甚至要可以調低音量才能夠聽見，只要你願意，V8的開水聲也可以隨時傳進隔音良好的車廂內。除了反差極大的性格，RS 6的還有這一場協調的車身線條，尾廂和車身結合的天衣無縫，似乎覺得三廂版反而會平淡無奇。這就是RS 6迷人的地方，每一處細節都透露著不同。
畢竟RS 6已經執行了7年的使命，現已經處於車型周期的末端。對於現如今的高性能車標準來說，RS 6的平台顯得老舊而笨重，內飾也缺乏科技感，而且賓士寶馬還在虎視眈眈。所以奧迪需要一款全新的旅行車，來證明自己的地位依然無可撼動，這就是今天要說的RS 4 Avant。
與上一代車型的圓潤相比，新一代車型的輪廓變得更加鋒利，特別是前後大燈採用了銳利的線條，展現出了高性能車應該有的殺氣。空氣動力學套件也無處不在，甚至連前後大燈兩側都設置了導流槽，處處展示著這是一台高性能車，不再「扮豬」了。
內飾改變依然巨大，傻大粗的機械擋桿終於被替換成了短小精悍並且美觀的電子擋桿。奧迪的全液晶儀錶盤是BBA之中最為出色的，雖說沒有賓士那麼巨大，但是模式更多，並且色彩和解析度都很完美。如果你想要提升戰鬥感，那麼可以將方向盤和擋桿的包裹材料由打孔皮質更換為Alcantara。
而這些變化都不是重點，這套動力總成的變化才是亮點上一代車型搭載了一台經典的4.2L V8發動機，並且可以輸出450匹馬力，這一看就是高轉速發動機。大排量、V8、高轉速以及自然吸氣出現在一台發動機上面的時候，對於車迷來說才是完美的。但是現如今渦輪增壓發動機才是絕對的主角，所以全新一代車型採用了最新的2.9T V6發動機。
雖說少了兩個氣缸，但是先別著急嘆息。首先這台發動機保持了和4.2L發動機相同的功率，並且得益於渦輪增壓的特點，扭矩直線提升到了600N·m，高出了170N·m，並且有著非常寬泛的扭矩輸出平台。而渦輪增壓器位於氣缸夾角內側，並且採用了反置進氣布局，這一切布局都讓進氣歧管大幅度縮短，讓渦輪遲滯最大程度的減小，所以這台發動機不會讓你失望。不過這裡要說明一點，這台發動機和保時捷Panamera上的那台2.9T發動機有細微的差別，奧迪僅採用了高硅鋁鑄造工藝，而保時捷則在此基礎上還要採用離子噴鍍工藝缸襯。
變速箱也由雙離合更換為了ZF的8速變速箱，這麼做的目的除了能夠增加舒適性之外，同時也能夠承受更高的扭矩。要知道奧迪的雙離合可不比保時捷PDK，承受的扭矩沒那麼高，而R8上面那台高級貨無疑又加大了成本，所以使用ZF無疑是最好的選擇。
在新一代A4車型上，奧迪將原有的全時四驅變更為了中央差速器為多片式離合器的適時四驅系統，也就是說在前輪不打滑的情況下，動力是100%傳遞到前輪的，為的是降低重量以及節約燃油（實際上是為了降低成本）。而S4以及RS4上依然保留了我們所熟悉的托森差速器，還是那台全時四驅的奧迪，這一點大可以放心，奧迪不會虧待自家RS車型的。
這些改變所帶來的結果就是新一代車型在性能上遠超上一代，雖說官方百公里加速時間為4.1秒，不過眾多外國媒體的實際測試時間很多都維持在了3.9秒以內，完全不輸多了兩個氣缸的大哥RS6。並且全新一代車型採用了MLB Evo平台，這也造就了強度更高，重量更輕的車身（僅有1.7噸）。
所以相比於各項技術都有些老舊的RS 6，RS 4才是武裝到牙齒的「好貨」。現在看來，在中級旅行車市場，奧迪在此回到了領先的位置，完全彌補了上一代車型的劣勢。在此我們也愈加期待即將到來的新一代RS 6，這可是一台搭載與Panamera Turbo同款4.0T V8發動機的變態傢伙，並且調校將比保時捷更加極端，賓士和寶馬才扳回一城，恐怕又要屈服於新一代RS 6恐怖的實力之下了。
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