當年侵華日軍的頭號幫凶，竟是如今自主品牌崛起的首席功臣？

導言

要說黑歷史最多的車企，怕是沒有任何一家能夠和三菱比擬了——我們曾在去年日本無條件投降72周年紀念日時總結過一篇名為《日本車企在二戰都干過什麼？》的文章，而作為當時日本最大的軍工廠，三菱的「貢獻」可謂罄竹難書；但就是這樣一個背景複雜的車企，為何又在千禧年後成為了自主品牌崛起的大救星呢？我們往後聊。

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一失足成千古恨

先讓我們回到上世紀90年代。隨著「改革開放」、「萬元戶」等時代名詞的出現，汽車開始褪離特權屬性，逐漸成為可以被（較富裕的）普通民眾擁有的私家交通工具，而上海大眾、東風雪鐵龍與廣州標緻等老牌國內合資車企的興起也進一步推動了這一進程——不過，此時他們能獲得的技術支持卻非常有限，尤其是有關發動機方面的。想要研發屬於自己的車型，自主車企面臨的困難如同大山。

然而「幸運」的是，三菱在這時「雪中送炭」了——「剎車門」事件爆發，之前礙於國內汽車質量檢測＆召回政策的缺乏，在車主因V31剎車失靈造成事故後，三菱曾「頑強」的耍賴了一段時間，但最終抵不過有關部門的介入與事件的進一步發酵，最終帕傑羅銷量一路急轉直下，三菱SUV也自此開始走向衰落，整車業務受到巨大衝擊的三菱只能依靠別的產品與其他汽車廠商競爭，於是便有了發動機一說。

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自主品牌的三菱心

也許是三菱早就看透了自主車企的想法，在看準國內汽車發動機這一巨大的市場空白後，他們將旗下最經典的4G63發動機技術轉讓給了東南汽車，並且先後在1997與1998年成立了瀋陽瀋陽航天三菱與東安三菱兩家合資發動機公司，開始源源不斷的為自主品牌車企提供各類4G發動機，包括我們熟悉的4G64、4G93、4G18等等，它們被裝配到了幾乎所有當時自主品牌車型的發動機艙中。毫不誇張的說，每一輛國產車，都有一顆三菱心。

當然自主車企也不是傻子，三菱發動機雖好，但自主研發才是長遠之計，於是我們看到如今包括奇瑞、長城、吉利等自主品牌大廠均已完成了對多種型號發動機的研發工作，其中甚至還不乏亮點；不過即使如此，如今依舊還有不少車企在繼續使用三菱發動機，比如長安CS35，它的部分車型就搭載了由東安三菱生產的4G15T渦輪增壓發動機——並不是長安沒有研發合適的發動機，一切都是利潤權衡的問題罷了。其它諸如眾泰等自主品牌目前也是三菱發動機的重要主顧。

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