V6引擎和直列6缸引擎需再爭，賓士逐一開始淘汰 V6 引擎！

一直以外 V6 引擎和直列6缸布局，不同的車商擁有不同的動力方案，V6 引擎擁有更小的體積和直列6缸提供平順的引擎運作，也成為不少車迷們討論的主題。如今絕對的說法似乎開始動搖，日前 賓士AMG 發布 CLS53 和 E53 系列同統一採用直列6缸引擎，根據國外媒體 roadandtrack 的報道，賓士有意淘汰 V6 引擎改用直列6缸引擎，換句話說直列6缸更勝一籌嗎？

賓士 R&D 開發主管 Ola K?llenius 表示：四缸引擎無疑是全球最受歡迎的引擎，所以打造往直列6缸也絕對合情合理，但這與之前的戰略相反畢竟目前擁有 V8和V6引擎。以我們整體的引擎布局戰略而言，全新四缸和六缸是屬於同一個分支，因為兩組引擎的燃燒室基本相同，90毫米的缸距是相同，那麼就能在同一條生產線上生產兩組引擎。

當然從V6 引擎轉換成直列6缸引擎需要一定的時間，賓士 暫時沒有任何計劃讓 C-Class 搭載新引擎，儘管要植入直列6缸引擎無需太多工序。此外它也表示 E43 AMG 房車也會在短時間內退役，主要是因為 E53 AMG 房車登場，所以 賓士 家族中又少了一位 V6 車款。

直列6缸引擎 M256 要在 賓士 家族中擴散並不難，主要是因為 M256 具備輕型 V48 Hybrid 技術，48V系統的電源由 Integrated Starter Generator 產生，IGS 結合 Starter 和 Alternator 兩大功能，配合 48V/12V 電壓轉化器 DC/ DC Converter，和專用 48V 電池。一般電子方向盤，冷氣壓縮機和水泵等都靠馬達和皮帶驅動，可是隨著 48V 系統時代能有效引擎的負擔，因為 48V 系統能負責供電給這些機械配置。

直列6缸引擎的優點在於平順性，眾所皆知3缸引擎經常會出現不對稱的抖動，主要是因為引擎活塞1上2下的運作無法達到同步化，這也解釋為何3缸引擎會有明顯抖動，但情況到直列6缸有了好轉，因為引擎活塞3上3下的運作步調同步，藉此可以抵消抖動的問題，提供更平順的引擎運作。

PS：BMW 一直都保留6缸引擎，這次是 BMW 小勝一回嗎？

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