國內首批無人車路測牌照「花落」上汽、蔚來 無人駕駛離我們還有多遠

政策扶持 無人駕駛大勢所趨

無人駕駛汽車的上路有利於產業發展，也有利於緩和交通擁堵問題。國內無人駕駛誕生在一個沒有政策扶持的地下環境，車企只能偷偷摸摸的進行研發，而隨著國內無人駕駛的呼聲愈加高漲，無人駕駛技術愈加純熟，越來越多的城市也適時開放了無人駕駛道路測試，得到了政策的許可，國內無人駕駛正迎來蓬勃發展的春天。

此次上海市出台的管理政策可謂相當嚴格，不僅提高了入門的門檻，對考核方法以及測試道路都進行了嚴格的規定。據悉申請測試的主體要為申請道路測試的車輛購買每車不低於 500 萬元的交通事故保險或責任擔保金。

開放的測試道路分為兩段，均位於嘉定區共計5.6公里，具體路段為：博園路（墨玉南路至安研路路口）2.7公里，博園路（安虹路至安智路路口）0.9公里，以及北安德路（安禮路至安智路路口）2.0公里。

上汽名爵 GS取得「滬N5598試」和「滬N5590試」兩張測試牌照，蔚來 ES8則拿到了「滬N5596試」牌照，三張測試牌照的有效期均為90天。

無人駕駛依然面臨諸多難題

首先如何保證無人駕駛的穩定性、安全性，逐漸累月的行駛如何避免系統不出現bug，如何應對黑客的攻擊，避免系統被攻擊而出現意外情況。如何處理機械故障保證行駛的安全性、穩定性，汽車上潛在的小小的故障，很可能就會造成車毀人亡。

其次如何處理變幻莫測的道路環境，國內駕駛環境更加複雜，變幻莫測，無人駕駛汽車能否在短時間內應對突發的駕駛環境改變，規避可能存在的危險，能否在發生意外時及時選擇正確的應對方式，從而最大程度的降低意外所帶來的損失。

最後，如果消費者未來在乘坐無人駕駛汽車的過程中發生了意外事故，到底該由誰來承擔責任，如何在道德以及法律層面界定責任還丞待解決。此外關於無人駕駛的規章制度、政策法案也需要政府進行統一制定，在國內施行統一標準。

無人駕駛對於大踏步前進的中國車企存在著巨大的技術難題，原有的核心技術還沒有完全學會，卻又必須面對技術的升級革新。無人駕駛對任何人、任何企業來說，都是一次巨大的機遇與挑戰。

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