志在四海布蛟龍：漫談我國中小型艦艇出口

第16屆馬來西亞國際防務展（DSA2018）將在今年4月16日至19日於馬來西亞吉隆坡舉辦。對於曾在去年阿布扎比防務展上展出多款4000噸以下外貿戰艦的中國來說這無疑又是一次向全球買家展示中國近些年來造船工業發展的好機會，本期《出鞘》我們就來談一談中小型艦艇貿易那些事。

回顧我國艦艇的外貿史，從最早期對某東北亞國家連武器援助帶技術轉讓的「13號工程」，到後來以以貨易貨形式進行的貿易，再到現在多型號不同檔次的戰艦與美歐等眾多老字號品牌的產品角逐國際軍貿市場。我國艦艇外貿走出了一條雖然曲折但是極具特色的道路。

我國早期的艦艇貿易以我軍制式的輕型艦艇直接出口為主，譬如曾經出口阿爾及利亞的206型炮艇；出口緬甸、埃及等國的037「黃水戰列艦」以及出口埃及、孟加拉的053H型護衛艦等等。對於當時仍處在「空潛快」時期的較為弱小的人民海軍來說，自己尚缺乏大型水面艦艇，更不要說拿去出口了。

轉變開始於本世紀初，051B；051C；052B；054型等一系列小步快跑的產物幫助中國海軍走過了青黃不接的年代，2005年後052C、054A兩型艦的問世宣告著中國海軍裝備的技術已經開始趕上世界先進水平。而這一時期的中國艦艇出口也開始了從「有啥賣啥」向「要啥有啥」的轉變。

區別於其他軍種的武器裝備，海軍艦艇對於其使用國的戰略意志的表現更加的明顯。對於甚至沒有一套完整的海軍戰略的小國海軍來講，其與中美這種全球性海軍或者立志成為全球性海軍的海上力量對於艦艇功能的需求往往是大相徑庭的。而兩者又往往扮演了軍貿的需求者與供應者的角色，後者的制式艦艇想要獲得前者的青睞，往往需要為適應前者而進行的「再設計」。

4000噸級以下的中小型艦艇是外貿作戰艦艇的主力，而這一級別的艦艇又恰恰最能體現兩種海軍需求的不同：在大國海軍中，這類戰艦一般扮演「軍馬」的角色，是組成海軍制海力量的基石，最基本的需求是便宜、量大、可靠、耐用。而在小國海軍中這些艦艇則往往是其海軍的中堅力量甚至是其海軍的一面旗幟。

特殊的功能定位形成了這些國家對這些本應是低端戰艦的小型艦的獨特技戰術指標需求。以我國為阿爾及利亞研製建造的C28A型輕型護衛艦為例，其噸位介於我軍054型與056型之間，但其火力配置卻絲毫不遜色於054型，可以說這一型艦直接用3000噸不到的艦體扛起了4000噸級的武裝。

反之，我國方案在泰國護衛艦競標中因為與美製Mk41垂直發射系統的恩怨糾葛而最終落敗也從另一個方面說明了這樣一個道理：國際軍火市場正在由賣方市場向買方市場轉變在現在的軍火市場上誰能把握用戶的實際需求，提出人性化的武器方案，誰就越能在激烈的訂單角逐中脫穎而出。

近年來，隨著國際軍火市場大環境的轉變，代表我國出現在各大防務展上的戰艦模型也開始愈發的高大上化——有些時候甚至有些匪夷所思。其實這背後體現出的是我國艦艇外貿的新思路，即讓艦艇貿易變得像去電腦城攢電腦：我們可以提供各種級別的機箱（船體），同時各種檔次的主板、CPU、顯卡（艦艇子系統）一應俱全。無論用戶提出什麼樣的功能需求，我們都能提供最為人性化的定製方案。

從現實情況來看，我國艦艇的潛在用戶不在少數，其中就包括這次要舉辦防務展的馬來西亞。去年，馬方曾與中方簽訂了一份4艘濱海任務艦的採購協議。這四艘濱海任務艦中的頭兩艘將在中國建造，餘下兩艘將由馬方自行建造。而如果項目執行順利，馬方可能以特許可生產的方式繼續建造14艘同型艦。

目前馬來西亞正在執行雄心勃勃的海軍振興計劃，其15 to 5計劃除去現在正在執行的6艘第二代巡邏艦SGPV計劃以及目前正在服役的6艘吉打級以外，尚有6艘濱海戰鬥艦、12艘巡邏艦的缺口，這也為我國艦艇的出口提供了不可多得的機遇。

不過參照馬方引進GPV的項目，即使馬方後續採購中國艦艇也極有可能直接摒棄第一批次在中國建造，後續艦由中國特許馬來西亞生產的傳統技術轉讓模式，而是採用中國設計並提供關鍵設備由馬來西亞自主建造的新合作模式。

除馬來西亞外，孟加拉國近些年來也成為了中國艦艇的忠實用戶：在2015年12月11日交付了兩艘C13B型1300噸輕型護衛艦之後，孟加拉國旋即與中國簽訂了增購兩艘的合同。就在上個月，此次增購的「奮鬥」號已在武漢造船廠順利下水。

對於一年到頭軍費只有30億美元出頭的孟加拉來說，即使是C13B這種「窮人版」戰艦也不會有太大的裝備量。因而在可以預見的未來，中孟兩國的艦艇貿易將很有可能以幾百噸的小艇為主輔以少量的二手軍艦和C13B這樣的廉價新艦。

與C13B系出同源的還有奈及利亞海軍的P18N巡邏艦，這是一種1800噸的火炮巡邏艦，全艦僅有1門76毫米自動炮2門30毫米機關炮和2門20毫米機關炮。相比於目前已經處於半退役狀態的MEKO型，這種艦艇更加適合奈及利亞海軍的現狀——僅僅需要應付採油大盜這一類的低威脅目標。

儘管奈及利亞近些年來一躍成為非洲第一大經濟體，但是其對海軍的熱情已經遠不如1970-80年代的「真海軍」時期，今後的中尼艦艇貿易很可能繼續以P18N這樣的半海警半軍艦艦艇或053系列的翻新老艦為主。

除此之外，前段時間柬埔寨方面曾經傳出求購兩艘中國護衛艦的消息。筆者認為對於窮的叮噹響的柬埔寨而言，如果真的要買，其大概也只能負擔得起與P18N類似的火炮巡邏艦。雖然也有可能以軍援的形式半賣半送的獲得其他的先進裝備，但也很難說這一兩艘船能對柬埔寨這樣的海軍有什麼實質上的提升。

另外，根據目前已有的消息，自2003年哈薩克重建海軍以來，參與哈輕型護衛艦招標計劃的有荷蘭、土耳其、德國、俄羅斯以及中國。其中哈可能已經傾向於選擇中國以056型為藍本的輕型護衛艦方案。當初聽到哈薩克招標輕型護衛艦的時候，筆者也在好奇：這船怎麼開過去？

後來經過查閱相關資料，發現這船還真的是能開進去的——流入裏海的伏爾加河與流入黑海的頓河之間有一條伏爾加河頓河運河。雖然免不了被窮的只認識錢的某北方大國敲詐勒索一番，但是好歹還是能過去了。

最後，我們再來說說一個意料之外的國家——菲律賓。在上次登上中國海軍長春號導彈驅逐艦之後，中國人民的新朋友——菲律賓總統杜特爾特去年底又登上了中國建造的F22P型三號艦塞義夫號。我國艦艇能否借著中菲關係全面好轉的東風落戶這個只有老舊美製艦艇的東南亞島國，仍需我們拭目以待。

總體來講，憑藉雄厚的技術實力我國在新時代的艦艇軍貿中將會大有作為，但是長期以來形成的諸如「第三世界之友」、「低端產品製造商」等思維定式與大宗客戶常年使用美歐武器的現實情況依然會成為阻礙我國艦艇出口的窠臼。「前途是光明的，道路是曲折的」如何促進我國艦艇的出口依舊值得我們深思。今天的「出鞘」就到這裡，我們下期再見。

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