危險的客機迷航

最新 03-03

凡心所向，素履所往，生如逆旅，一葦以航

轉載自@CAUCAdministrationReviews

民航客機迷航的危險

迷航是迷失航行方向,也泛指迷失前進方向。

24.4798° N, 118.0894° E

地球某處

Tue.Oct.10

現代民用客機日趨先進,各種先進的技術和精密儀器設備在飛機上廣泛使用,當今世界科學發展迅速,人類幾乎無所不能,但是飛機發生機械故障仍然不可避免.航空事業的不斷發展也使得飛行員所肩負的責任越來越重,作為一名當代的飛行員應更多,更精,更全的掌握飛行中的專業知識和技能.飛機迷航是飛行中的一種特殊情況,雖然出現的概率極小,但是其危害是顯而易見的,所以我們更要重視並了解它,認識到他的危害和處置方法,做到防患於未然.充分的準備是安全飛行的保證.

事件經過

1988年中國民航曾經發生過一起客機由於迷航而迫降的事件，後來被稱為「2603傳奇」。 1988年7月11日，新疆航空公司TU-154M型2603號飛行機組在執行「烏魯木齊-廣州-上海」航班任務時，機上滿載162名中外旅客及11名機組人員。飛機進入湖北、安徽、江西三省交界區域，由於遇雷雨區，飛機作機動飛行，離開正常航路，進行繞飛，很不幸的是，飛機在空中迷航。最一開始機組成員並沒有發現，並且由於當時的TU154飛機的設備還不夠先進，使得機組人員盲目繞飛，最後導致飛機油量不足，危在旦夕。

這時由機長果斷決定迫降距離TU154號飛機最近的「十里堡機場」。但是「十里堡機場」---於1972年廢棄，跑道長1250米，寬50米，砂石土質結構，凈空條件差，跑道南端為廬山，山峰起伏，北端為九江市，工廠，居民樓林立；水塔，高壓線豎立在跑道延長線上，機場南面為水稻梯田，北面為菜地，地形複雜，只能單向起落。由於機長是軍轉民出身，所以憑藉著過硬的應激能力，在如此複雜環境、天氣狀況、能見度差的情況下，完全沒有地面設備輔助，成功迫降十里堡機場，162名中外旅客及11名機組人員全部安全。最後飛機迫降時在跑道北端270米處正常接地，向南衝出跑道127米，衝過一條深0.35米/寬0.4米的明溝後，又衝過一個直徑0.7米/深0.5米的土坑，沖開三道田埂，其中一條高1.1米，停住，前輪呈37度向左停在第三塊稻田中，主輪沖開兩道田埂，騎在第三條田埂上，陷入泥中約0.7米，致使飛機趴在田裡，機翼離田埂只有0.5米高，絕大多數旅客是從機翼撤離。

由此可見此次事件是由於飛機在沒有明確的方向目標繞飛雷雨地區導致的迷航。

那麼飛機出現迷航之後我們該如何做出正確的操作呢？

立即向交通管制員報告，檢查剩餘燃油，計算可繼續飛行的時間。

上升到有利高度，使用最長續航時間的功率飛行。

在國境線附近迷航時，應當立即去垂直國境線的航線向國境內飛行。

按照領航計劃中預定的復航方法復航。

當然最重要的一點就是飛行機組人員一定要時刻保持沉著冷靜。

6. 「5C」準則

1.Confess，即清楚的意識並接受自己已經迷航的事實。在這個時候可以做的是檢查航向儀和磁羅盤有沒有錯誤，可能的話重置；

2.Converse，即儘可能減少油門以節約燃油，並計算剩餘燃油時間以備後續和管制交流；

3.Climb，即爬升以便獲得更好的視野，觀察附近的地形和地標，看看是否能在航圖上確定自己的位置；

4.Communicate，即儘快與管制（包括FSS,TRACON,ARTCC）取得聯繫，告知自己迷航時的大致方位、周圍地形、目的地以及自身的燃油情況、高度、航向、機型等數據；

5.Comply，剩下要做的就是服從管制員指令，可能出現的情況是他告知你在雷達上的位置，並給你指定航向引導你建立目視參考。也有可能是他的雷達範圍沒有覆蓋（較少），會告訴你可能的位置，並讓你聯繫其他管制。

不過通常不必按5C程序處理得那麼複雜，而在現今大面積管制雷達覆蓋的情況下，向管制問詢位置或者請求雷達引導更是再簡單不過了。再退一萬步講，Always fly your airplane first!不要緊張，控制好飛機是最基礎的。

了解了他的危害和處置，目的是防患於未然，關鍵是防止它發生。飛行安全永遠是開不得半點玩笑的，認真、細緻的準備，嚴謹、準備的操作總是飛行的保障。如何防止迷航才是我們從根源出發的關鍵點。

我們要從哪裡著手，首先，做好充分的領航準備。每次飛行應認真研究好航線、天氣情況及特情處置，制訂好領航計劃，校對和熟記各種資料，正確使用各種設備，明確左、右座分工等。

其次，嚴格遵守領航規則。認真執行領航計劃，保持好航行諸元，準確進行領航計算。特別要記好時間，保持好航向，掌握和修正好航跡。

最後，正確處置特殊情況。如天氣惡化，領航設備故障及找不到檢查點或轉彎點等。

這裡我們著重探討下，飛機迷航後塔台管制指揮的處置程序，有根可尋，處理得當會避免很多不必要的事故發生。

首先，看看民航飛行學院迷航塔台指揮預案：收到報告後，詢問航向、油量、時間。指揮改用經濟速度飛行。·令其以明顯地標為中心，做方塊飛行，或在允許條件下，改變飛行高度，擴大觀察範圍。·詢問地標特點、天氣以及機載導航設備工作的情況，指揮其利用地標或無線電復航。·確信全羅盤工作良好或地標特點正確，明確指揮應飛航向，或向台飛行。·必要時可派飛機找領，或與鄰近雷達站聯繫引導。