日本海嘯將自衛隊戰機打入大樓內，天價維修費日本再被美國坑

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作者：毅品文團隊劉備武，無授權禁止轉載

近日日本航空自衛隊正式宣稱7年前在3.11大地震中受損昂貴的國產戰鬥機修復工作終於完成。2011年3月11號日本東北部太平洋海域發生了里氏9.0級大地震引發了40米高的大海嘯和劇烈的火山噴發，日本空中自衛隊仙台市松島基地的31架國產F-2B雙座戰鬥機有18架遭遇劫難！災難過後日本空中自衛隊經過評估後提出的報告稱可被修復的戰機有13架，5架F-2B雙座戰鬥機則徹底報廢。

（F-2B雙座教練/戰鬥機完成修復後舉行的交付儀式）

F-2型支援戰鬥機是日本戰後第二款國產戰鬥機，該機型是為了替換F-1支援戰鬥機研製的。從外觀來看F-2型支援戰鬥機與三代名機美製F-16幾乎沒有差別，當然日本在其研製過程中得到了美國軍火巨頭三甲之一的洛克希德-馬丁公司的技術支持。冷戰結束後通用動力認為戰機的採購需求會大減，1993年通用動力將F-16的生產線賣給了當時的洛克希德公司。不過具備多用途戰鬥力的F-16C/D在世界軍售市場很吃香，通用動力虧大發了。

（被40米高海嘯衝擊並淹沒的F-2戰鬥機，日本航空自衛隊這時候也許在慶幸保住了命）

上世紀80年代初日本防衛廳技術研究本部TRDI第三研究所啟動了FS-X實驗性支援戰鬥機的計劃。當時日本考慮引進美製F-16、F-18和歐洲「狂風」IDS戰鬥轟炸機，然而防衛廳提出的掛載4枚反艦導彈與4枚空對空導彈並達到830千米的戰鬥半徑卻與事實相悖。當時日本製造佔領了歐美市場，美國聯合歐洲多國向日本施壓後防衛廳不得不更改了招標的性能指標。1987年10月下旬日本宣稱在美製F-16C單座/D雙座型戰機基礎上研製FS-X，日本低頭為美國技術人員提供了獲得獎金的機會卻仍被美國航空界以頂尖技術大泄密為由抗議。

（被拍打到了機庫旁的F-2B雙座戰鬥機在劫難逃）

美日雙方簽訂合作備忘錄後美國通用動力換成了洛克希德-馬丁，日本三菱重工、川崎重工和富士重工一共佔到該項目60%的研發工作量。1991年12月FS-X的尺寸和空重被確定，其最大起飛重量為22.226噸超越了F-16C的19.05噸，其機翼面積也比F-16C大一些。（後掠角更小，平尾面積增加20%）當時美國拒絕轉讓戰機的飛行控制系統，日本只好獨自研發了新一代的四餘度電傳操縱系統。

（完成修復的F-2B雙座戰鬥機）

1995年10月FS-X在名古屋小牧基地試飛成功，1996年FS-X正式確定了F-2A單座型和F-2B雙座型兩種型號。1998年7月末一架F-2在試飛過程中機身複合材料發生龜裂並且副翼的強度不夠，據調查此次事故原因是新材料不滿足高壓高振動飛行環境要求。此後該機的靜力試驗失敗又證明了其複合材料的超前問題，飛機在跨音速平飛時會失控自行滾轉讓飛行員蒙圈。日本只得追加了5.51億日元資金專門解決該問題。此外F-2支援戰鬥機使用的J/AGG-1型雷達雖然是世界上第一款機載有源相控陣AESA雷達但在實際使用過程中卻爆出了有效跟蹤距離不超過40km遠不及設計指標的問題。

（中國兩名飛行員一名手持蘇30戰機模型，而另一名飛行員則手持日本F-2戰鬥機模型進行模擬）

（日本3.11大地震後72小時內日本自衛隊竟然集體拒絕執行首相命令不願派人澆築反應堆，某些地區的通信靠的是中國15人的救援隊才得以恢復。日本警視廳不得不接手澆築反應堆的任務，當初蘇聯K219號核潛艇出事故時2名技術兵在全艇喪失電力的情況下進入反應堆將其關閉，挽救了大部分艇員生命，日本自衛隊嘛emmmm。。。。）

2011年3月11日日本大地震後6個月三菱重工完成最後一架F-2戰機的交付。當時日本計劃花費949億日元完成13架戰機的修復項目並希望在2017年使這批戰機再入役，沒想到第一架受損戰機修好就推遲了4年。實際上在飛機的維修方面日本也無力獨自搞定，美國在這上肯定又敲了一筆。由於日本全國只有33架F-2B雙座戰鬥機（F-2 A/B包括原型機總計94架），日本航空自衛隊的飛行訓練遭遇嚴重挫折，新飛行員的訓練受到極大影響。該機在2004年出廠價就到達1.08億美元，現在花費超過一半的單機採購費用修復實屬無奈。如今的日本航空自衛隊F-4EJ「鬼怪」機體老舊起飛失火，小松基地的F-15J戰機飛行員腿部發麻立即迫降封鎖機場16分鐘，大批戰機能靠42架F-35A替換嗎？美國不開放源代碼，日本又放棄了ATD-X「心神」驗證機，未來日本想挑戰四方也心有餘而力不足吧！（請支持毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料）

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