一口氣同時推進15種航空發動機研製：亞洲第一渦槳曝光

最近，航空工業最新發表題為《致宏遠 盡精進 確保型號研製質量》的新聞報道，文章講述了中國航發湖南動力機械研究所（簡稱動研所）某發動機型號副總設計師周七二的先進事迹。文中提到「周七二首次在型號研製中組織實施了發動機本體零部件、成附件及螺旋槳系統圖樣說明書的編製工作」，從公開資料推斷，周七二研究員應該是擔任動研所5000千瓦渦槳-10發動機的副總設計師一職。據了解，5000千瓦渦槳發動機已在珠海航展多次披露 ，最早是作為運-8大改——運-8X中程中型軍用運輸機的動力，目前，運-8X後來改名為運-30中型運輸機方案，以表示完全脫胎換骨，作為我國新一代中型戰術運輸機，運30飛機最大起飛重量80至85噸，最大載重量30至35噸，比運八最大載重量多了50%至75%，完全可以和歐洲的A400M和烏克蘭的安-70相媲美，也優於美軍的C-130J運輸機。

軍事專家告訴記者，隨著我海軍航母建設的加快，我軍航母的發展方向是核動力，電磁彈射，類似美國E-2D的固定翼預警機必將上艦。在武漢的艦船設計研究院水泥航母上甚至出現了類似美國E-2全尺寸艦載固定翼預警機模型 ，並被熱心網友發現後拍照上傳於網上，更加證明了這一論斷。5000千瓦渦槳發動機如果作為國產新型艦載預警機的動力，將大大優於美國的E-2C艦載翼預警機T56發動機。而美國的T56發動機作為美國C130運輸機和E-2艦載翼預警機、P3-C反潛機的動力，經過多年發展，最大功率由2353千瓦增加到3803千瓦，已到極限。目前美國已用4474千瓦的AE2100發動機來代替T56發動機。

同時，我國下一代支線渦槳客機「新舟」700目前選用的是加拿大普惠公司家族中的PW-150C發動機，最大功率為3781千瓦，但對於我國高原機場來說，功率還是有點偏小。並且隨著我國經濟的發展，對航空快遞的需求越來越大，5000千瓦渦槳發動機不僅能滿足飛機上高原的要求 ，還是支線航空貨運快遞飛機的理想動力。並且根據公開資料披露，5000千瓦渦槳發動機還可以和加拿大普惠公司PW-100系列發動機一樣，發展稱為2500至5500千瓦系列渦槳動力，代替仿製蘇聯的老舊渦槳5（運7運輸機動力）和渦槳-6發動機（運-8運輸機動力）。

湖南動研所曾經成功的將直-9直升機的國產化動力，渦軸-8A發動機改型為渦槳-9渦輪螺旋槳發動機，以作為國產Y-12飛機的動力，用以更換從加拿大進口的PT6A-27發動機，來實現飛機的全國產化，滿足某些特定用戶。因此將5000千瓦渦槳-10發動機改型為5000千瓦渦軸發動機也並不困難，在天津直博會上也公開展出，作為中俄合作的30噸級的重型直升機的國產動力。而30噸級的重型直升機在我國軍民用需求也十分強烈，其內部載荷可達10噸，外掛能力可達13噸。可以弔掛155毫米重型牽引榴彈炮或者大型工程搶險機械。

作為需求如此迫切，用途如此廣泛的渦槳動力，國內一直極少報導其進展。據公開資料透露，其渦前溫度達1650K，已達到目前最先進的TP-400發動機的水平。而TP-400發動機是目前公認的第四代渦槳發動機,是大名鼎鼎的歐洲A400M運輸機的動力。渦前溫度1650K是什麼概念呢？目前蘇27戰鬥機的AL31發動機渦前溫度也才1670K。渦扇10太行發動機為提高性能，渦前溫度達1747K，這麼高的渦前溫度在三代發動機中也是少見的，因此服役初期故障不斷。此外，5000千瓦渦槳發動機還採用了太行發動機後期採用的第二代單晶葉片，來提高其壽命和性能。

由於有太行發動機在前面「趟雷」，因此新聞上說「在發動機整機試驗期間先後暴露了50多項技術故障」，但「在較短時間內完成了故障歸零，有力保證了型號年度試驗任務的圓滿完成。」根據我國《航空渦輪螺槳和渦輪軸發動機通用規範》GJB-242軍用標準，在發動機上機試飛前必須完成60小時持久試車和發動機高空台試車，而從「周七二在設計前期做了大量工作，嚴把設計源頭質量關，在較短時間內實現了發動機的兩項重要達標工作，得到了用戶和上級機關的高度肯定」可以推斷，5000千瓦的渦槳-10發動機可能已完成上述兩項試車工作，今年可上機試飛，如果一切順利的話後年可完成定型工作。除此之外，軍事專家告訴記者，當前，中國航發和商發公司正在推進至少15個重點發動機項目，例如渦扇10B改進型發動機、渦扇13改發動機、渦扇19先進中推、渦扇15第四代大推力發動機等等，在發動機材料、生產工藝、新型實驗設備和預先研究這四個方向上獲得了一系列突破，2025年前，中國90%以上新國產的軍用飛機所使用發動機都將實現國產化。

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