中國已具備准洲際打擊能力：一新型號才是真正戰略轟炸機

近日，智慧西飛微信公眾號發布題為《中國創新的隱形利器——記西飛設計院某型號設計師團隊》文章，從文章可知，型號總設計師為周振國。周振國是轟-6系列的總設計師，其設計的轟-6K是我軍最新一代遠程轟炸機，能外掛6枚射程2000公里左右的長劍10巡航導彈，發動機更換為推力更大，油耗更低的渦扇-18（D-30KP2）型渦扇發動機，預計最大航程比老版的7200公里增長至8000到9000公里以上，西飛現在大批生產，用以更換老舊的轟-6早期型轟炸機。但是，由於轟-6K機體限制，要想做到B-52，圖-95那樣的15000到16000公里的航程是不可能的，唯一的解決方法是多次進行空中加油。

文章稱，「面對座艙噪音大、風擋玻璃裂紋等技術問題，年輕的設計師隊伍運用創新性思維，群策群力，攻克一個個技術難題，為飛機完成既定的科研試飛任務築起了堅實的後盾」可知，轟-6N是軟管-錐套式加油。在機頭加裝受油管後，座艙出現了飛行員難以忍受的雜訊，飛行員無法進行正常的無線電通話，這和殲-8D早期加裝固定空中受油管出現的問題一樣，並且還要嚴重。轟6N的受油管產生的激波振蕩甚至直接打到駕駛艙風擋玻璃上，使之產生裂紋。從公開資料可知，為解決這問題，可將流線型受油管改為變剖面、變厚度設計，但已無法採用鋼管彎制和加工，必須使用精密鑄造鈦合金管或複合材料碳纖維管來實現。從「由西安航天複合材料研究所研製的首台裝機狀態大型複合材料受油管順利交付用戶，將用於大型飛機的空中受油作業」這則新聞可知，已成功解決了此問題。

從公開資料可知，目前轟-6N軟管加油方案雖然是最成熟的方案，但軟管加油速度太慢，長時間進行空中加油對轟炸機的隱蔽性不利。而硬管空中加油能力達3400升/分鐘以上，遠遠快於軟管加油，且避免了受油管產生的雜訊，美國空軍幾乎全部機型都採用硬管空中加油，是大型轟炸機的最佳受油方案。由於轟-6N是最新設計的中遠程轟炸機，必須考慮以後可能改裝硬管空中加油方案，有可能既有軟管-錐套式加油配套的受油管，又有伸縮式硬管加油配套的受油插座，以適應不同的加油方式。目前還沒有別的國家轟炸機同時有兩套空中加油方式，因此報道上才說「該型號的研製處於領先水平，風洞試驗無論是國內還是國際，都沒有任何經驗可以參考」。

從「該型號研製技術水平要求高，改裝難度大，特別是某機載設備安裝間隙不夠成為制約研製的一個瓶頸問題。團隊決定此次項目研製由總體氣動組牽頭，儘快解決。接到任務後，總體氣動組的設計員們對機載設備進行全方位尺寸的精準測量，對飛機飛行姿態進行預判，認為如果要達到要求，要麼更改機載設備尺寸，要麼對機身結構進行修改。機載設備的尺寸已經無法調整，經過一輪又一輪的論證和反覆驗證，大家一致提出，要解決該問題，必須對機身結構進行大改。機身的結構修改在考慮飛機安全性和飛行性能的同時，還要充分考慮自重、局部受力強度、集中載荷能力，這是一個非常大膽的設計方案，對於設計團隊來說難度也可想而知。」

可以推斷，由於目前我軍轟-6K轟炸機只能對長劍-10巡航導彈採取外掛式裝載，氣動阻力過大，不利於隱身，難以實現遠程突防進行戰略打擊。因此轟-6N可能採用內置式導彈旋轉掛架，來實現巡航導彈的掛載和發射。但裝了6枚長劍-10巡航導彈的旋轉掛架其寬度可能超過原來內部彈艙尺寸。修改通過國家定型的遠程巡航導彈尺寸來適配原彈艙涉及的各種麻煩太多，因此才必須對機身結構進行大改，來容納導彈旋轉掛架。從某種意義上說，據有空中加油能力，並有內置遠程巡航導彈旋轉掛架的轟-6N成為了我國第一種戰略轟炸機。

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