你有認真了解過你家愛車的底盤嗎？

假如有這麼一款車型，它的底盤調教非常優異，但是卻被安裝在一個極易扭曲變形的車架上，如此會發生什麼？

普通家用車的車身是「單一結構體」，而懸掛系統是直接搭載在主結構體上。所以當懸掛系統作用時，所承受的應力會造成車架的負荷，而真正受力反饋的零部件應該是懸掛機構。

所以說，支撐懸掛系統的車架強度要越強越好。強度更大，剛性更好的車架結構，可以令懸掛系統更能充分的工作，更容易掌握車身的動態反應，車開起來會比較聽話，比較順溜~操控性也相對提升了，自然可以獲得無窮樂趣。

另外，車輛的優秀操控性以及高速穩定性全賴於底盤。文章開始前，小編就提出了一個假設問題——如果有完美的懸掛結構、完美的角度調校，但是安裝了一個剛性及強度不夠（極易扭曲變形）的車架上，車輛能否發揮真正優秀的操控樂趣？

一般來說，在汽車出廠時，廠家會給出車輛的發動機性能參數、懸掛結構、車型配置等數據…但是，很少的汽車廠商會告訴你——車架的抗扭剛性參數！小編也相信，各位車主應該沒有認真地了解過。

舉個例子，我們戲稱的「播放器」——Mclaren MP4-12C的車體結構是採用一體成形碳纖維材質製成，簡稱「全碳纖維單體式座艙」，前後再輔以鋁合金骨架，打造出了輕質且兼顧剛性和安全性的一體式車架，將比混用高強度鋼材和鋁合金的車架結構要好上很多。

在非房車拉力賽中，你可以發現賽車的車內隨處可見密密麻麻的防滾架。防滾架的目的是為了提高車架強度。要知道在比賽中頻繁的飛躍、坑洞和彈跳等多種情況，對汽車的車架的剛性需求非常大。而且，這樣可以更好地保護車手的安全。

然後就是敞篷車與非敞篷車的底盤剛度對比。正常來說，在同等的配置下，敞篷車的車架抗扭剛度係數是比非敞篷的差。這是必然的，由於缺少B柱和車頂，車架的整體結構會發生改變。

只能通過增加車體的結構設計，以彌補喪失的結構強度。所以，敞篷車的重量反而更大，但是即使這樣也是比同品牌同類型的非敞篷車差一點。

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