杜絕「碰碰船」，美海軍開展軍官駕船能力大檢查！

2017年第七艦隊兩起嚴重撞船事故，除了事故調查和處理責任人，作為戰艦軍官的培訓機構——水面戰學校，也終於坐不住了。2月15日校長Robertson在海軍官網發表檄文，要進行軍官航海能力大檢查，兩周後海軍採納了這一建議。

在2月15日的文章中，Robertson將軍提到：

血的教訓表明，應該啟動OOD能力檢查，並完善水面戰軍官的培訓和認證體系了。

2月初，在聖迭戈，太平洋艦隊水面戰司令部與海校航海與船舶行動培訓部門NSST合作，開始了第一批OOD軍官業務能力檢查，對來自4型10艘艦船的40名「號稱合格的」軍官進行了檢查，接下來將逐步擴展到全部，總數約200人，而全海軍具有OOD認證的軍官有2000人。

OOD能力檢查，包括經驗調查、書面測試和模擬器測試三部分，把被測人員放在一個現實的高密度航運場景中，並為其配備一名長官、一名下手組成一個航海團隊。

這個跟以往水面戰學校的SWOS場景明顯不同。全程35分鐘，具有挑戰性、知識技能全面性和評估嚴謹性。

OOD能力檢查不是一個懲罰性流程，不會像SWOS評估一樣直接給出「合格or不合格」，而是分三類：完全不必擔憂的人，完成檢查但有些值得關注領域的人，有重大問題值得關注的人。意見提供給艦隊和他們的艦長，供後者在後續行動、輪崗、在崗培訓時作為參考。

因為：

1、 每名OOD都有自己能力的優缺點，沒有完人；

2、 艦長在船上是OOD的另一套眼睛，必須幫助OOD完善技能和風險管理；

3、 作為一個整體，水面戰學校應當更好地發現OOD們的缺陷，並調整培訓方案。

總知，所有這些碰撞事故不能全部賴在當值OOD身上，應該是它下面的水手，他上面的艦長、長官，我們培訓學校，都要負起自己該負的責任，並積極行動起來，努力更好地評估和訓練我們所有的水面戰官兵。我們的目標是：安全航行，大膽航行。

2月28日，海軍水面部隊司令部CNSF和水面戰軍官學校SWOS正式採納這一建議，將在全海軍推廣OOD軍官能力基礎檢查。初步在西海岸聖迭戈、東海岸諾福克和日本橫須賀三地開展。

2017年6月17日，駐日美軍第七艦隊15中隊驅逐艦DDG 62, USS Fitzgerald與一艘上傳相撞，7人死亡3人受傷，兩船受損。而DDG 62有缺陷的值班團隊和領導不足被認為是主因。，

同年8月21日早9時許，海軍「約翰?麥凱恩」號驅逐艦在馬六甲海峽水域航行時發生與「Alnic MC」商船相撞，導致10名水兵失蹤，5人受傷，艦艇嚴重受損的重大責任事故。

10月20日，日本橫須賀，撞船的「非死傑拉德」號驅逐艦的36名官兵獲表彰，為他們在事故中的出色損管表現。新任第七艦隊司令親自頒獎。還有兩名僱員也獲獎，為他們安撫家屬情緒穩定。事故中7人喪生，其他官兵在16小時中努力組織19個艙室的進水。

在追悼死亡士兵，嘉獎勇敢船員，行政撤職一大串的基礎上，開始行政/刑事問責：1月16日海軍根據統一軍事法典UCMJ，通過軍事法庭，開始對兩起撞船事故責任人追求額外處分：包括兩名艦長，兩名中尉，一名少尉，8名士兵。罪名有瀆職、危害船隻，過失殺人。

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