關於京津城際鐵路售票策略的思考和建議

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春運引發的思考

京津冀是我國目前重點開發的三大經濟圈之一，京津雙城聯動發展戰略也是京津地區的重大戰略使命。京津城際高速鐵路自2008年8月開通，運營時速300公里的動車組把京津兩地的時空距離縮短到35分鐘，大大方便了北京、天津兩城經濟和人員的交流，加速兩地經濟快速發展。京津城際的開通對快速實現京津「雙城聯動」的戰略目標有重要意義。

2018年春運剛剛過去，春運期間相信我們多數人都有沒訂到直達車票的經歷。

以北京為出發和目的地的高鐵票幾乎在30秒內就被搶光，打個噴嚏的時間幾乎就會錯過那一張寶貴的車票。此時，很多人的目光也許就會轉向北京附近城市，12306也推出了「接續換乘」的功能，說明選擇中轉換乘有一定的可行性。由於京津城際鐵路的開通及天津也幾乎開通了全國大多數城市的直達列車，我們的首選是天津無疑。目前北京=天津城際已開通72-76個班列，平均每13分鐘就有一趟北京天津的單向城際列車（這其中還不包括高鐵和其他列車），完全不擔心存在中轉天津後無車可乘的危險。當然，還有諸如北京工作、天津居住的通勤等其他原因，讓旅客們選擇了乘坐京津城際，這樣就會面臨著如下問題。

不管是京津通勤旅客還是接續換乘旅客一般都會採用預訂的方式購票，而在實際場景中可能會由於某些原因耽擱帶來的不確定性使得旅客無法放心地預訂理想的出發時間點。對於通勤旅客來說，為了早上9點鐘準時上班，他們可能會預訂7點半的城際車票（因為城際大約是35分鐘，而多數人還要留出將近一個小時乘坐北京地鐵），該旅客如果順利地抵達天津站，即有可能7點就到了，那麼他就需要在天津站空等半個小時，即使7點到7點半之間的車次還有空座都無法乘坐，因為檢票規定只檢當日當次列車。反之，如果因為某些原因遲了些時間，沒有趕上7點半那班城際，則只能去窗口改簽8點以後的車票（只能改簽半小時之外的車次），造成的損失會更嚴重，該場景同樣適用接續換乘旅客。

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京津城際鐵路連接北京天津兩大北方經濟發達城市，往來的多是商人、白領等有較大時間敏感性的旅客，半小時的時間節約有時候能帶來很大的收益，所以如果能夠改變京津城際鐵路售票策略極有可能帶來更大的社會福利。因此，鑒於京津城際鐵路一天內班次密度很大而且基本固定，是否應該採取售賣流動票，隨到隨走不固定車次的售票策略呢？

所謂流動票，即售票時僅標明日期和行程，不固定出發時間和車次，但提示僅能乘坐車票顯示日期內城際班次的售票策略。這種售票方式有以下優勢：

1、節約人力成本。流動票由於沒有相應班次，所以只需要閘機能夠識別額定載客人數即關閉閘機驗票功能，其他排隊旅客由相應的工作人員引導等待下一趟列車即可。閘機處無需驗票人員執勤，省去了大量的多餘勞動力。

2、節約候車室空間。我們知道，通常旅客在不確定的心理狀態下到達火車站的時間與提前預定的車次時間有很長一段時間。這部分滯留旅客極有可能造成候車室人滿為患，給候車室的安保和管理帶來了極大不便。而如果採用隨到隨走的方式，則會避免這部分旅客佔用過多的候車室座位和空間，可以有效節約候車室空間。

3、提高旅客滿意度。鐵路運輸是傳統的服務型行業，旅客滿意度也是評價鐵路運輸的重要指標之一。良好的乘車、候車環境及時間成本的節約相信能夠帶來更大的旅客滿意度，這對提升我國鐵路運輸競爭力有重要的意義。

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京津城際鐵路的開通固然給兩城居民帶來了極大的便利，但適用普通列車的售票規則卻制約了該城際的發展，有違便利性的初衷。特殊的鐵路線路當採用不同的售票策略，行業的進步來自於不斷的創新和敢於創新的勇氣。

以上是本人作為外行人在乘坐京津城際過程中的一點心得體會，貽笑大方之處還請見諒。

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