江蘇交通廳廳長：力爭上半年開工南沿江鐵路
江蘇省交通廳廳長陸永泉 趙傑 攝
南京到北京，復興號只需3個半小時，可在江蘇省內，有時候感覺兩城之間反而比較「遠」。什麼時候大家都能坐上高鐵出行？
3月3日，全國人大代表、江蘇省交通廳廳長陸永泉接受現代快報記者採訪時表示，目前江蘇高速公路在全國率先實現聯網暢通，已建成「四小時江蘇」，但鐵路是短板，江蘇正在加快打造「軌道上的江蘇」，預計2020年，基本實現軌道交通為支撐的「兩小時江蘇」，即省內任意兩個城市之間的時間「距離」由四小時到達減少到兩小時。
談「鐵路短板」
力爭上半年開工南沿江鐵路
「目前鐵路確實是江蘇的突出短板。」陸永泉代表「自曝」不足，全省鐵路里程2791公里，但高鐵里程只有846公里，在全國的排名比較靠後。
「老百姓希望能在家門口乘高鐵出行。」他介紹，近幾年加快推進「三縱四橫」高鐵網建設，開工了一大批項目，包括今年初剛開工的鹽通鐵路，目前在建鐵路共有10條，共計1430公里；其中，高鐵4條，共計958公里。
今年年內，江蘇力爭上半年開工南沿江鐵路，加快北沿江高鐵、寧淮鐵路、鹽泰錫常宜鐵路前期工作，力爭儘早開工建設。
預計2020年，全省鐵路總里程將達到4000公里以上，其中時速200公里以上快速鐵路達到3000公里以上。屆時，江蘇基本上能實現以軌道交通為支撐的「兩小時江蘇」。
建議加快長三角城際鐵路網建設
作為全國人大代表，陸永泉今年帶來了多份建議，其中有一份就是建議加快長三角城際鐵路網建設。
相對於公路和水運，長三角的鐵路運輸優勢尚未得到很好的發揮。目前，長三角城市群城際鐵路規劃修編工作已完成，建議國家發改委儘快啟動審查批複工作。就江蘇而言，南京至淮安、揚州至南京至馬鞍山、南京至宣城、泰州經江陰至宜興等城際鐵路亟待列入城際鐵路網規劃並加快建設，這些項目對加快南京都市圈、蘇錫常都市圈及南北跨江融合發展意義重大。
城際鐵路建設還需要更加「人性化」。陸永泉建議，強化城際鐵路網與國家幹線鐵路網和城市軌道（地鐵）網的無縫銜接，通過同站、同台換乘或增設聯絡線等方式，與幹線鐵路更好地銜接。
談「過江難」
近3年力爭開工建設10條過江通道
跨江大橋越來越多，但每逢重要節假日，「過江難」的問題依然突出，特別是蘇通大橋、江陰大橋、南京二橋逢節必堵。
對此，陸永泉代表坦承，最近兩三年內「過江難」的問題還不能有效解決。長江江蘇段幹流目前僅建成14條過江通道。為推動沿江兩岸由隔江相望轉變為擁江融合發展，江蘇已經全面啟動已列入國家規划過江通道的前期工作，今年將全面開工南京和燕路過江通道，力爭開工南京仙新路過江通道；同時，加快推進常泰等過江通道項目前期工作，爭取明後兩年再開工建設8座。
目前，國家已經啟動新一輪過江通道規劃研究。為滿足未來發展需要，江蘇將積極爭取一批新的項目能納入規劃。
談「新航線」
今年民航新辟2條以上洲際航線
這些年江蘇越來越多的城市有了機場，居民在家門口就可以坐上飛機，但是江蘇出境旅客的60%以上、空運進出口貨物的95%以上的航空運輸，還依賴省外機場。對此，陸永泉介紹，江蘇將推進機場管理體制改革，系統謀劃機場布局定位。「比如，最近我們就在研究和支持淮安機場建設東部沿海貨運機場。」去年，新開了省內第5條國際遠程客運航線即南京至米蘭航線，今年新辟民航洲際客運航線2條以上，年初已開通南京至聖彼得堡航線。（謝毓靈）
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