ofo的救命錢來了！押上400萬輛單車向阿里借17億

看點：ofo找阿里融資滴滴拒絕簽字，戴威：我借款行不行。

車東西 | 曉寒

3月4日，據國內媒體報道，ofo創始人戴威日前已經通過抵押共享單車的形式，從阿里處獲得了17.66億元借款。隨後車東西第一時間查詢了工商資料，發現戴威名下「上海奧佛合盛網路科技有限公司」確實有兩筆動動產抵押信息。

▲戴威操作的兩筆借款合同

444萬輛單車換17億借款

據工商信息服務平台天眼查資料，上海奧佛合盛網路科技有限公司註冊資金20萬美元，法人為ofo創始人戴威，監視為戴威的同學，ofo聯合創始人之一的張巳丁，股東則只有「OFO（HK）Limited」。很明顯，上海奧佛合盛網路科技有限公司就是戴威所控制的殼公司。

工商信息顯示，上海奧佛合盛網路科技有限公司於2018年2月5日和2月12日，分別登記了兩筆抵押借款信息。

在這其中，第一筆借款的抵押權人為上海雲鑫創業投資有限公司，抵押物為444.7萬輛共享自行車，借款金額5億元。第二筆借款的抵押權人為浙江天貓技術有限公司，借款金額12.66億元，抵押物同樣為共享自行車，但有趣的是這筆借款的抵押物數量為「浮動數量」，意思就是說，想抵押多少台就抵押多少台。

▲兩筆借款細節

浙江天貓技術有限公司就是阿里旗下的天貓，而第一筆借款的抵押權人——上海雲鑫創業投資有限公司則由螞蟻金服100%出資設立，仍然是阿里旗下公司。

今年年初，有媒體報道稱ofo正在與阿里接觸以獲得大約10億美元的資金支持，本次兩筆借款消息的曝光，也標誌著這一傳聞的塵埃落地，不過兩筆借款加起來只有17.66億元人民幣，與此前10億美金的傳聞相比還有較大差距。

查詢完工商信息後，車東西也與ofo方面取得了聯繫，但對方表示對此事不予置評。

風暴眼中的ofo

2017年夏天開始，共享單車行業出行了過山車似的動蕩。

先是悟空單車、3V Bike、酷騎等一大批中小玩家被ofo摩拜所衝擊而不斷倒閉，到年底緊接第三名小藍單車也宣布拜拜，共享單車行業似乎只剩下ofo和摩拜兩個頭部玩家還有看頭。

但隨著關注點的聚焦，頭部玩家也被曝其實日子並不好過。

1月12日，騰訊科技放出重磅消息，聲稱ofo「訂單量從3200萬單銳減到1000萬單」，「拖欠供應商貨款25億」，賬上現金「只能維持一個月」，ofo陷入輿論的暴風眼。而ofo在發了一紙聲明、向騰訊科技寄出律師函後，並未對外相關爆料進行具體回應。

▲ofo起訴騰訊科技

車東西此前經過採訪多為供應鏈人士，了解到了ofo的更多運營細節，包括拉長了對供應商的賬期、在交易中引入第三方擔保公司等，均說明ofo在資金上確實出現了一定的壓力。

與此同時，進入下半年後天氣逐漸轉冷，騎行人數也有了一定幅度的下降。車東西1月中旬在五道口地鐵站門口進行過調查，發現在6—7晚高峰這一個小時內，一個ofo停放區的81輛共享單車只被用了30次，使用率不足40%。

▲五道口一個單車停放區

一方是資金供應緊張一方是業務業務量明顯下降，ofo當時的壓力可想而知，但更糾結的是ofo的內部問題。

從股東構成來說，ofo內部有以CEO戴威為首的創始團隊、第一大機構股東的滴滴、想短期持有的投資機構/人（朱嘯虎）、想要長期投資ofo的小米系等四大派系。

雖然各家投資ofo的出發點不同，但在業務的快速增長期，各家基本相安無事，看數字瘋長即可。但進入國內市場開發完畢面臨增長瓶頸、運營成本不斷上升的平穩期後，不同股東之間的分歧變開始放大。

例如希望短期持有的朱嘯虎等股東，則開始宣稱ofo與摩拜合併是唯一出路的論調，急於退出；希望保證自己後院安全的滴滴，則一直在謀求將ofo納入自己的大出行體系之中，變成自己的一部分。

而以戴威為首的創始團隊，則既不願意合併，又不願意淪為滴滴的「附屬」，不僅頻繁與第一大機構股東滴滴出現摩擦，如踢掉滴滴在ofo安排的高管、戴威利用一票否決權否掉滴滴的建議等。

在這種局面下，滴滴一方面設置青桔團隊開始自建共享單車體系，另一方面又APP中推出共享單車開放平台，開始接入ofo之外的第三方共享單車，頗有種要自立門戶的感覺。

而戴威帶領的創始團隊，則開始尋求外部支持。有業內分析人士指出，在ofo和摩拜完成將近10輪融資後，有實力能夠接盤的，則只有BAT這種體量的玩家了。

騰訊是摩拜的股東，百度專註於汽車領域，因此最後只能是阿里來接盤。此前有內部人士爆料稱，ofo已經與阿里談妥了融資細節，但是無奈滴滴始終拒不簽字，因此在折騰一段時間後，ofo最終選擇了以抵押動產（單車）進行借款的形式，曲線獲得了新一輪17.66億元融資。

在車東西看來，共享單車行業在2016年至2017年夏天這段時間確實出現了蒙眼狂奔的瘋狂現象，但在行業成熟增長放緩後，擺在共享單車公司面前的頭號問題，也從融資快跑，變成了精細化運營，到底ofo和摩拜誰能夠笑到最後，共享單車行業的商業模型到底能否成立，也許今年就能看出端倪。

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