插混正為純電讓路 政策市後自主如何坐穩銷冠？
來源：新浪汽車
儘管傳統汽車市場銷量依然成績斐然，但是必須承認的是，在連續兩年多的購置稅補貼的刺激下，新能源汽車市場的異軍突起，燃油車市似乎顯得風光已過。
也正是基於政策的持續發力，新能源車市在2017年迎來了大發展。但與往年不同的是，該領域正從萌芽期過渡為快速增長期，除去政策主導外，技術產品的日益完善、基礎設備的快速建設，正演變為電動產品市場消費的重要因素。
可以預見的是，站在新的一年，新能源汽車市場已經奏響了前進的狂想曲。
企業層面，隨著傳統車企調轉槍頭、巨頭聯姻成立新能源公司，加之隨著蔚來、威馬等新創勢力的湧入，中國車企正在激變中實現企業技術、品牌的整體迭代；而政策層面，隨著「雙積分政策」的落實完畢，這也將再次優化中國車企的成長環境。
回顧過去一年，新能源汽車市場表現幾何？而面對新的節點，也可從中窺得何種機遇？新浪汽車聯合達示數據，為您盤點本期《數說》。
石油能源告急與環境污染嚴重等客觀原因推動了新能源汽車行業的迅速崛起；國家密集的政策扶持、基礎設施的快速建設、車企大力增強產品競爭力與吸引力、成本下降等因素，成為新能源汽車市場從萌芽期走向快速增長期的「驅動引擎」。
從2009年開始示範推廣到如今快速步入全面發展階段，國家政策在新能源汽車產業發展中起到了主導的作用。
即將實施的「雙積分政策」儘管在是否有給車企留出準備時間等問題上存在爭議，但該政策預示政府釋放了強烈信號，預計「補貼退坡+積分制度」未來將成為中國新能源汽車發展的方向，以此推動新能源汽車產業進一步發展。
插電式混合動力作為全面普及純電動的跳板，隨著政策的推進，插電式混合動力逐漸為純電動讓路，市場份額逐漸減少。
2017年微型轎車穩坐銷冠寶座，一方面受租車市場、共享車市場歡迎，大客戶級別訂單多，另一方面在部分省份，微型車被當做低速電動車、老年代步車，受到市場青睞。
轎車和SUV的同比增長率最高，純電動轎車佔據全年最大的市場份額，遠高於其他細分市場，插電混動SUV緊跟其後 。
純電動市場中微型轎車的份額逾半，插電混動市場中緊湊型SUV和緊湊型轎車合計份額接近八成；緊湊型轎車在插電混動市場出現負增長，但在純電市場則為正增長；緊湊型SUV在純電動和插電混動的增長率非常高，佐證國內車企在對SUV市場的布局極其重視，力度不斷加強。
年初受到補貼政策退坡與2017年壓縮「新能源推薦目錄」更新周期為月度等因素影響，自主與合資份額波動較大，年底自主品牌發力新能源車市場，11月和12月的銷量大幅激增，全年自主品牌市場份額平均在90%以上。
自主和進口品牌以純電動為主，合資以插電式混合動力為主，「雙積分政策」短期內對自主品牌的優勢明顯大於合資與進口，為自主品牌彎道超車提供了有利條件。
在政策的驅動下，以純電動為主的自主品牌在新能源市場佔穩了絕對的優勢，2017年累計銷量份額佔比超出90%；在18年即將實施的「雙積分政策」 的驅使下，部分外資為滿足政策獲得新能源積分牽手自主品牌，走向合資捷徑，同時將迎來大批造車新勢力，新能源市場或將重新洗牌，競爭越發激烈。
各城市級別偏好的品牌中，一線城市首選比亞迪，主要受益於比亞迪的雙管齊下經營模式，一方面生產純電動能夠滿足北京由於特殊政策的高需求，同時主推插電式混合動力滿足更寬泛的消費群體；
北京汽車最大用戶群落足點在有旺盛需求的北京，此外較大的補貼力度與相關政策助推其在二線及以上城市的奠定霸主地位。
北汽新能源用幾年的時間沉心正向研發新產品、且不斷拓展自己的銷售渠道，同時響應政策號召開創新能源汽車分時租賃平台，17年累計銷量大幅上升，超越比亞迪排名居首，比亞迪退居第二。
北汽新能源在純電動市場的領先優勢非常明顯，知豆傾力布局新能源車帶來可觀紅利。
歷時三年正向研發的EC系列一舉拿下純電動市場銷量冠軍，而同樣出自正向研發的知豆D2也取得了不俗的成績，其次特斯拉 MODEL X作為唯一一款外資品牌進入榜單的車，也是正向研發的產物，結合政策的推動與消費者的需求轉換，正向研發將代表未來的發展方向。
插電混動市場，比亞迪和榮威合計佔據了約九成的市場份額，外資品牌也具有較為明顯的優勢，布局越來越多的車型進入中國市場。
純電動單位購車，50周歲以上的消費群體比例明顯高於插電混動，與純電動在部分城市主要作為租賃用車、老年代步車有較大關係。插電式混動在30~39周歲這個群體有較高比例，這個群體基本處於已婚已育年齡，購車主要作為家庭用途。
綜合細分市場份額走勢圖，17年微型轎車發力吞噬緊湊型轎車的市場份額，銷售結構引起消費退坡；
從價格段銷量份額佔比中得知，8萬以下的小排量車銷量爆髮式增長，8萬到30萬之間的市場佔比均下滑，而30萬以上的高端市場，銷量上升，隨著寶馬和凱迪拉克等豪華品牌加大對市場的布局，預計競爭將加劇。
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