ofo的命運 正在遠離戴威？
3月4日，有媒體報道稱ofo已經通過動產抵押的方式，獲得了阿里系公司總計17.7億元的資金。
其中，第一筆抵押在2月5日，ofo獲得螞蟻金服旗下上海雲鑫創業投資有限公司的5億元資金，抵押超過440萬輛單車。
第二筆抵押在2月12日，ofo獲得浙江天貓技術有限公司12.66億元資金，抵押數量未知，且兩次抵押存在重複抵押情況。
ofo年初被傳出資金短缺、挪用押金和融資遇阻等負面消息後，還是拿到了「救命錢」。
但這筆錢很可能是「飲鴆止渴」的資金，阿里應該已經與ofo的重要股東都達成了一致。
怎麼估算資金量？
根據首批抵押資金來看，平均單車價值僅為110元出頭。
這個數字應該是計算了單車出廠硬體成本、折舊狀況以及從2月到6月間的預期耗損程度後，得出的抵押價格。
前兩代小黃車價格並不高，因為機械密碼鎖較為便宜，出廠價不到200元，如果不考慮人工，硬體成本在100元以內，ofo進入3.0版本後，車型硬體成本接近500元。
過去一年中，ofo連續推出多款新車型和密碼鎖，成本各有不同，截止目前已有十幾種車型，每批車型的硬體成本和具體耗損狀況難以核算。
所以，比較合理的抵押資金估算方式，是參考ofo每一筆採購合同的時間、數量和價格進行計算。
抵押了多少車
2017年3月ofo推出Curve車型時，曾公布其擁有超過100萬輛車；同年6月，戴威公開表示ofo擁有600萬輛單車。
去年底的官方最新數據顯示，ofo在全球（主要是中國）投放了超過1000萬輛單車。
從以上數據能看出，目前ofo新車型佔比很高，兩批抵押車輛的價格誤差不會太大，按照5億元440萬輛車計算，另外12.66億元抵押的車輛可能會接近1000萬輛。
即使剔除重複抵押的車輛，ofo也需要抵押出1000萬輛左右的單車。
各城市出台限投政策後，單車企業的投放速度都有明顯放緩，ofo今年新增車輛不會太多。
也就是說，ofo要向阿里抵押自身擁有的絕大部分車輛。
ofo以後屬於誰
按照騰訊科技此前的報道，年初ofo的日訂單已降為1000萬單左右，相比其去年10月公布的3200萬峰值下跌60%，若按此計算，目前ofo的每車平均日訂單約為一單。
雖然，馬上就是氣溫回暖的季節，戶外騎車的人數會重新增加，ofo訂單量也會抬升。
但根據媒體的報道，ofo每月需要4-5億元的人員工資和運維等支出，17.7億元基本只夠ofo支撐三個多月。
而在第一筆抵押中，ofo履行債務的期限恰好是今年6月7日。
此前有多家媒體報道稱，阿里投資ofo的重要前提是，希望戴威放棄自己的一票否決權，這也導致了ofo本輪融資遲遲不能到位。
如今，戴威採用了向阿里借錢的方式，但如果到期無法償還債務，ofo的這些單車都要交給阿里了。
這意味著，阿里已經與ofo其他股東（至少是重要的大股東，比如滴滴）達成了一致。因為一旦ofo的動產都交給阿里，不同股東之間很可能出現利益糾紛。
考慮到阿里一貫的投資和交易風格，重點業務自己做的意願很強，ofo的控制權在三個月後有可能生變。
留給戴威的時間不多了。
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