特斯拉國產計劃一再推遲，是因為馬斯克不願分享技術和利潤？你怎麼看？

擁堵、限行、排放高，這一系列問題促使國家政策鼓勵消費者購買新能源車型，而談到新能源車，幾乎所有人都能想得到這一個外國汽車品牌——特斯拉。

之所以特斯拉有著如此高的人氣，和它品牌標籤密切相關——豪華、黑科技、環保，而昂貴也成了特斯拉難以迴避的話題。所以，不僅僅是受限於產能，售價高也使得它的銷量屈指可數，2017年全球累計銷售103181輛汽車。

可以說，正是由於高昂的售價，使特斯拉早在2017年3月份就謀劃在華國產一事，甚至曝光出上海市人民政府與特斯拉公司舉行簽約儀式的會場照片。

還有許多媒體發文稱特斯拉與上海政府正式達成協議，特斯拉將與上海某家國企合資在上海浦東新區的臨港地區設立工廠，工廠規模或將與特斯拉在美國內華達的超級工廠相當。

不過時至今日，特斯拉依舊沒有實現「國產夢」，並且有消息稱，特斯拉並未與上海政府達成協議。主要的分歧點在於上海方面希望採用中國汽車產業現有的政策要求，即特斯拉與中國公司合作合資建廠，而特斯拉則希望破除這種規則，通過獨資的形式擁有工廠的完整所有權。因此，特斯拉國產計劃一再推遲，以至於奇瑞謀求與特斯拉合資建廠的傳言不脛而走，只不過最終雙方否認了這一傳聞。

同時，業內資深人士認為，之所以特斯拉不願意採取合資的模式，是因為特斯拉CEO埃隆·馬斯克不願意分享自己的核心技術與利潤，而這成了特斯拉國產計劃推進的遲緩決定因素。

但特斯拉依舊不願意錯過中國市場。數據顯示，特斯拉Model S/X/3全球累計銷量28.7萬輛，其中16萬輛在美國市場出售，美國市場佔據了50%以上。而中國市場也成了特斯拉的全球第二大市場，2017年特斯拉在中國交付了超過2萬輛新車，佔比達20%。

不過，2017年特斯拉依舊巨虧22億美元。即使是被寄予銷量增長厚望的入門級車型——Model 3正式推出，也沒有實現特斯拉銷量劇增的期望。實際上，Model 3的量產數量卻始終與特斯拉的美好願景相去甚遠。去年三季度，原本計劃生產1500輛的特斯拉只實際交付220輛，四季度僅交付1550輛。為此，特斯拉不得不將每周生產5000輛Model 3的時間表推遲到了今年二季度末。

顯然，特斯拉只有解決產能問題，才能扭虧為盈。因此，在中國建廠就顯得尤為重要。而埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉在中國開始建廠生產仍需要三年左右的時間，但他同時也表示，該時間表有可能提前。這也給特斯拉國產計劃帶來了想像空間。

那麼，關於特斯拉遲遲沒有實現國產一事，你怎麼看呢？

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