在自動駕駛汽車合法上路這件事上，蔚來又一次走在了前面

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過完年沒多久，浙江就宣布開建中國首條超級高速公路——杭紹甬高速公路。這條高速的特點是具有路面光伏發電、太陽能發電、高精定位等功能，最重要的是它全面支持自動駕駛。其實不經意間，自動駕駛的時代已經到來。

作為汽車界的新興品牌，蔚來汽車從一開始就將自動駕駛作為研發目標之一。昨天，上海市政府發出了全國首張智能聯網汽車道路測試號牌，蔚來正式成為了全國首家獲批此資格的企業。

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自動駕駛改變出行生態

首先需要明確的是，自動駕駛並不是一個噱頭大於使用的偽需求，只能說自動駕駛的技術驅動，大於需求驅動。為什麼這麼說？首先沒法否認的一點是，目前大眾對於自動駕駛技術的確是噱頭更大，對於消費者而言，自動駕駛的功能能滿足的需求無非就是開車的同時躺著睡覺或者看手機。

然而在更高的層面上，自動駕駛則催生了更多的市場，比如我們總提到的智能出行。包括專車、汽車分時租賃、共享出行以及特定線路的駕駛場景等。當然想要實現這種需求，自動駕駛的水平還需要很長一段時間的發展。

就目前而言，大部分傳統汽車廠商的產品只能實現L2級別的自動駕駛。少數能滿足L3級自動駕駛的產品多數都是以ADAS系統為基礎，通過各種各樣的感測器來減少駕駛員的操作。目前最先進的也就是奧迪的全新A8，和今天的主角蔚來ES8。

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自動駕駛終合法上路

這塊智能網聯汽車的路試牌照，其實背後更大意義是自動駕駛這項技術的推進。還是前面我們說的，自動駕駛早晚會成為一個必然的需求。

而且自動駕駛還可以解決令人頭疼的交通安全問題。開車實際上不算一個很有樂趣的事情，當然賽道除外。在我們駕車的過程中，駕駛者需要一直保持視覺分析和快速的反應，大部分交通事故說白了都是因為人反應不夠快而導致的結果。

當然很多人會說，有的時候根本反應不過來，但是試想一下，如果這個技術足夠成熟的話，電腦的反應時間是絕對比人要快的，所以這已經不是偽需求的問題了，自動駕駛是必然的結果。

而開車的本質目的是出行，對於中國來說，我們目前在交通方面遇到的問題其實是越來越多的。中國的交通情況不同於歐美國家，在大部分地區我們的基礎設施相對還不完善，自動駕駛想要上路普及大量的路試是沒法避免的，所以說這塊路試牌照有著非同一般的意義。

蔚來的自動駕駛之路

2016.4

蔚來啟動自動駕駛系統測試

2016.10.13

蔚來北美總部獲得加州無人駕駛測試牌照

2017.02.23

蔚來EP9以257公里/小時的時速創造無人駕駛時速世界紀錄

2017.07.31

蔚來北美總部獲得汽車網路安全黑客大賽冠軍

2017.08.15

蔚來ES8登陸美國 開啟自動駕駛實車測試

2017.09.27

蔚來獲得中國信息安全技能競賽綜合組一等獎

2017.12.16

NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統發布，全球首裝Mobileye EyeQ4自動駕駛晶元

2018

搭載NIO Pilot的ES8目前已在國內展開了大量的測試

對於蔚來來說，自動駕駛是物聯網革命的重要一環。它的優勢其實遠遠是我們想不到的，技術成熟後它可以將全世界道路上行駛的車輛的駕駛水平都控制在一個水平線之上，減少事故、減少人力資源浪費，這對於我們的生活都是極大的推進。

在中國，蔚來汽車已經走到了前面，從昨天開始，蔚來ES8已經可以以合法的身份在上海的指定路段展開智能網聯道路測試。雖然今天我們看到的自動駕駛仍然雞肋，但是值得期待的是我們能看到的是越來越多蔚來這樣的企業都在做著同樣的事情。

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