他們讓「復興號」領跑全球

2017年，「復興號」中國標準動車組驚艷問世，並在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家，為全球高鐵運營樹立了新的標杆。「復興號」賓士在祖國廣袤的大地上，讓人們的出行更美好。在中國高鐵這張金名片的背後，有一支來自中車四方股份公司的高鐵研發團隊。

被譽為「高鐵女神」的梁建英是中車四方股份公司總工程師，「復興號」研發的領軍人。高速動車組是個龐大的系統工程，光零部件就有50多萬個，幾萬張圖紙需要設計。從2013年到2017年，梁建英帶領設計團隊從關鍵技術研究到方案設計，從模擬分析到試驗驗證，攻克一道道技術難關，將一個個設計思路變成了方案可行的圖紙。「可以說，每一個設計方案，都是一場硬仗。」梁建英說。

拿「復興號」車頭來說，為實現最佳技術性能，梁建英和團隊最初設計了46個概念頭型，通過技術優選挑出23個進入工業設計，再遴選出7個頭型，通過海量的模擬計算和試驗，才最終敲定設計方案。當性能最優的「飛龍」頭型出爐時，海量的數據列印出的A4紙，足足堆了1米多高。

過去五年，一千多個日夜裡，梁建英幾乎每天「早八晚九」，沒有節假日是工作的常態。忙起來根本沒有精力照顧家庭，在「復興號」研發最緊要的時候，梁建英連陪女兒吃頓飯的請求也不能滿足。

2015年6月，「復興號」中國標準動車組樣車下線並開始試驗，中車四方股份公司主任設計師付善強加入了試驗團隊。「高速列車不僅是設計出來的，更是試驗出來的。」高鐵列車從最初設計，到最後上線載客運營，必須進行大量的試驗驗證。

「復興號」從樣車下線到最終定型，一共做了2300多項線路試驗，從鐵科院環形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線，試驗里程達到61萬公里，相當於繞著地球赤道跑了15圈，耗時整整一年半。

那段試驗的日子，付善強全程跟車試驗。每天凌晨四點開始整備，白天跟車試驗十多個小時，晚上還要整理當天試驗數據，制定第二天的試驗方案，留給他休息的時間不超過四小時。尤其是最熱的時候，在四五十攝氏度的車廂里做試驗，而最冷的時候，則是在最低溫度達零下20多攝氏度的戶外。

「正是團隊的艱苦試驗，才解決了不計其數的難題，實現了整車性能的驗證和優化。」付善強說。

令研發團隊感到自豪的是，五年的努力，換來了「復興號」的精彩問世。無論是運營速度，還是在安全性、舒適性、節能降耗等主要技術指標上，「復興號」在全球都首屈一指。

2018年，中車四方股份公司研發團隊又開啟新的征程。今年，他們將研發時速350公里長編組中國標準動車組和時速250公里中國標準動車組，助力「復興號」形成系列化、譜系化的中國高速列車產品平台，同時還要研發時速600公里高速磁浮列車。他們的目標，是讓中國高鐵在全球持續「領跑」。（記者 矯 陽）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！