專訪李健：人人車業務增長非常快，沒有合併的意願

進入2018年，二手車市場仍然不平靜。去年兩/三家二手車頭部公司同台競技的場景再度上演。3月1日，楊浩涌掌舵的車好多集團宣布完成8.18億美元C輪融資；緊接著人人車宣布與滴滴就新車和線下維保業務達成深度合作。

有趣的是，本輪融資後，人人車和車好多背後同時出現了同一家互聯網巨頭騰訊。關於中國二手車市場的走向、和滴滴的合作、人人車的未來，36氪今天採訪了人人車CEO李健，以下是一線從業者視角的呈現。

媒體：為什麼會和滴滴展開深度合作？

李健：對於人人車來說，滴滴的資源價值是最大的，它是一個與用車高相關性的平台和流量入口。

對於滴滴而言，某些時候還是會存在運力不足的問題，如何說服更多的司機加入滴滴？如何降低滴滴的准入門檻和運營成本、提升司機的收入，人人車平台上的二手車、金融服務可以一定程度上解決這些問題。

我們和滴滴的合作主要集中在兩個方面：新車和線下服務能力。滴滴今年會做得比較重，在線下維保這一塊（滴滴）「小桔車服」會開設數百家線下的維修保養店，人人車會跟滴滴在用戶數據層面打通，形成比較強的線下服務能力。

第二是滴滴會幫人人車把新車能力建立起來。這塊分為兩個部分，一是滴滴直接採購，我們賣給平台，滴滴再用金融或租賃的方式賣給司機，第二就是人人車直接賣給司機。我們預期再未來3年左右（新車業務中和滴滴合作的部分）會達到百萬輛級別。在人人車新車業務的佔比最高達到30%。

媒體：你之前提到目前大家做新車的方向錯了，人人車接下來如何做新車業務？

李健：新車業務分為兩端，前端是人人車線上C端，後端是主機廠。新車作為一個標品、商品本身是沒有差異的，所以C端用戶關注的是，你的價格是不是最低？有沒有現車？怎樣以足夠低的價格拿到新車，這個涉及到供應鏈的管理，在主機廠那裡的話語權。

人人車會和滴滴共享主機廠的資源，不是從零開始做的。我們有一個很好的滴滴打下的基礎。滴滴作為全球最大的出行平台，任何主機廠都不會忽視滴滴，會全力配合滴滴。這是人人車的一個優勢。

媒體：騰訊領投了車好多的新一輪融資？

李健：對於人人車來講，騰訊的屬性是戰投，滴滴屬於超級戰投。騰訊不僅投了車好多，還投了易鑫、天天拍、優信、當然還有我們，我理解騰訊這種全產業鏈布局的戰略，這只是證明騰訊非常看好二手車這個賽道。我們這麼看騰訊，第一，騰訊對我們來講不是流量價值，是一個高質量、長期支持的財務投資方；第二，騰訊的品牌價值巨大，這個主要體現在早期，消費者對新品牌缺乏信任，所以我們會打一句話：雷軍和騰訊投資，這是信任的傳遞。給消費者一種暗示，這是無形的價值。第三才是資源，騰訊有巨大的社交平台，以及騰訊視頻等等，我們會合作做很多導入，間接的促進業務增長。

媒體：人人車接下來會有新的融資公布嗎？

李健：是的，很快就會公布，大概月底左右吧。

媒體：這一輪騰訊會繼續參投嗎？騰訊投資競爭對手會對我們的戰略產生干擾嗎？

李健：是的，首先騰訊是非常認可（滴滴和人人車的合作）的，這是他們官方的表態。其次騰訊不會左右我們的戰略，可以確定的是騰訊會繼續支持人人車的發展。

媒體：關於金融業務人人車有哪些想法？

李健：金融對我們來說非常重要，首先它可以提升收入，財務數據比較好看；其次很多消費者如果沒有金融方案他就不買車了，所以金融的價值還在於刺激交易規模，人人車從去年開始大力發展自營金融，到現在基本上實現了產品、風控全面跑通，今年的關鍵是金融滲透率發展上去。

媒體：金融滲透率的預期目標是？

李健：我們希望金融滲透率最終能達到30%-35%，目前還比較低一些。

媒體：劉自成加盟人人車兩個多月，給人人車帶來哪些新的變化？

李健：一直以來人人車的長板是線上運營能力很強，去年我們比較好的補足了線下運營能力，包括我們COO（劉自成）和幾個VP的入職，線下運營團隊的擴大。我們上架車源從之前的幾萬輛達到現在的30萬輛。

媒體：怎麼解讀二手車市場沒有邊界？

李健：二手車本身賽道很寬、規模很大，但二手車又可以和新車、後市場、金融、線下維保連接起來，你可以看到無數的其他業務的機會。

媒體：楊浩涌昨天說不會和人人車合併？

李健：我澄清一點，我之前說過這個行業有合併的基礎和可能性，但不是說人人車現在巴不得跟哪家合併，不是這樣的。長期來看二手車行業有合併的可能系，但目前我們沒有合併的意願。人人車自己的業務增長非常快。

從整個賽道看，人人車和競爭對手加在一起可能連10個點都不到，市場完全容得下大家繼續往下走，我覺得短期（一兩年內）不會出現合併。

媒體：你目前主要的精力放在哪些方面？

李健：首先第一個是招人，哪些方面團隊存在不足，挖人過來，我們去年花了大量的精力升級團隊；第二個是找錢，第三是公司整體的戰略規劃與思考。

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