華為造車？靜悄悄！

作者 | 牛一龍

智能社會時代，物聯網發展正在引領行業創新和變革。車聯網是下一代移動終端。華為的目標是成為智能社會的使能者和推動者。

在2月28日舉行的2018（深圳）第三屆中國智能汽車技術應用全球高峰論壇上，東道主華為作為開場演講嘉賓侃侃而談：華為正在促生態、能變現、連得上三階段助力車聯行業發展，華為IoT BEP使能硬體方案商智能轉型，助力車聯運營最後一公里，並面向合夥夥伴的一站式服務共促生態繁榮。

華為正在雲領未來，使能車聯智慧運營最後一公里。在2月27日在巴塞羅那舉行的世界移動通信大會上，虛擬現實、類人機器人成為兩大看點。眾多中國企業向世界展示了各種科技產品，中國智造成為全場一大亮點。2月26日，華為、中國移動和瑞士ABB集團聯合推出基於5G技術的遠程控制機器人在西班牙巴塞羅那移動通信大會上亮相。同時，華為推出全面屏筆記本產品MatebookX Pro，展示其在5G、人工智慧、無人駕駛等方面的技術創新。

移動技術正在覆蓋汽車產業。綜合《今日美國》、西班牙國家報網站和阿根廷一家新聞網報道，一款由華為Mate10 Pro智能手機操控的無人駕駛保時捷Panamera在巴塞羅那舉行的世界移動通信大會(MWC)貿易展上試行。這家中國通信巨頭成為世界首個通過人工智慧技術使用智能手機駕駛汽車的手機製造商。此舉表明在汽車中應用連接技術不僅可以表明汽車已成為智能手機的擴展設備，還表明人類在向無人駕駛汽車技術邁出可喜一步。

報道稱，這款華為智能手機操控的保時捷汽車演示了兩次簡短的試跑。採用人工智慧處理器的華為智能手機將汽車變成移動的終端，將不是一句吹牛之詞。

智能手機的未來就在於以神經網路為基礎的晶元，這種技術的獨特之處在於：其他企業的自動駕駛汽車項目依託於專門研發的自動操控平台的計算能力，而華為卻可利用人工智慧手機晶元可通過手機操控汽車成真，讓汽車變身為一台自動駕駛汽車。據稱這是華為對其研發的麒麟970人工智慧手機晶元進行自主學習能力測試。

作為世界第三大智能手機製造商的華為，雖此前堅稱不涉足無人駕駛汽車行業。然而，不管是與東風、長安等多家老牌中國車企的前期簽約合作及在智能網聯取得的初步成效，還是與保時捷這樣的世界汽車大佬在無人駕駛的深度合作，都表明華為不可能在新能源汽車、智能網聯汽車乃至無人駕駛方面「坐懷不亂」。

外媒評價，華為已將該這台智能手機操控樣車作為營銷工具，旨在提升公司在人工智慧和物體識別技術方面的實力，這些技術已經使用在Mate 10 Pro上。操控無人駕駛汽車則突破智能手機的極限，而華為則在短短五周內就把RoadReader項目整合到一起。這項技術不僅讓手機操控駕駛，並且還能讓汽車在行駛過程中躲避障礙物，將大大助推和豐富中國北京、上海和美國加州當前正在推動的無人駕駛汽車路試新趨勢。

華為不僅在汽車軟體硬實力方面默默精耕，而在公關營銷等軟實力方面也是變革靜悄悄。多年來，華為在2B端也不喜歡做大的公關宣傳和對外溝通，靠任老發個內部郵件和內部講話都能風靡一時。但當華為幾年前開始做手機、開始2C時就不得不轉向了，不但有針對大眾媒體和消費者溝通的公關傳播部門，還有專人和團隊負責和小米雷軍們死磕、逗逼。秦朔老師的新著《秦朔訪問——照亮世界的中國企業家精神》中披露採訪華為任正非細節。任正非說，我們的「心聲社區」經常在「炮轟」華為，我也從這些帖子中吸取營養。

我們可以把關於華為的一些跟帖和正文全部發給你們這些專家看看，跟帖的背後是什麼？一代將星在成長。我不知道是誰，但我知道只要他們努力學習，這些年輕人將來一定會成為我們的高層管理者。

造車需要一種2C和開放心態，華為在從2B轉向2C。而這些年華為造手機的2C經驗，也許為華為造車積累無形無價無限的財富。（作者/牛一龍）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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